Νόμος 4313/2014 — Χρονολόγιο τροποποιήσεων

Ο Νόμος 4313/2014 ρυθμίζει τη συγκρότηση, λειτουργία και αρμοδιότητες της Επιτροπής Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Συμβάντων, καθώς και θέματα δημόσιων επιβατικών μεταφορών και υπαίθριων σταθμών αυτοκινήτων.

Τροποποιήσεις:

Καταργήσεις:

Ο νόμος εξακολουθεί να ισχύει, έχοντας εφαρμοστεί εκτενώς σε διοικητικές πράξεις.

Άρθρα

  1. Άρθρο 1 τ. Το άρθρο 1 τ του ν. 2190/1994 προβλέπει ότι ο Πρόεδρος, εφόσον είναι μέλος Δ.Ε.Π. ή Ερευνητικού Προσωπικού Α.Ε.Ι., επανέρχεται αυτοδικαίως στη θέση του μετά τη λήξη της θητείας του και του χορηγείται άδεια από το οικείο Α.Ε.Ι. Επίσης, το άρθρο 4 ορίζει ότι τα μέλη της Επιτροπής απολαμβάνουν λειτουργικής και προσωπικής ανεξαρτησίας, ασκώντας τα καθήκοντά τους με αμεροληψία και αντικειμενικότητα. Τέλος, αναφέρεται η δυνατότητα μετάταξης και απόσπασης υπαλλήλων από και προς την «ΚΤΙΡΙΑΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ Α.Ε.», με τις δαπάνες μισθοδοσίας των αποσπασμένων να βαρύνουν την υπηρεσία που παρέχουν τις υπηρεσίες τους, και οι μετατάξεις/αποσπάσεις να διενεργούνται με απόφαση των αρμόδιων Υπουργών.
  2. Άρθρο 2. Το Άρθρο 2 του π.δ. 50/2001 (Α΄ 39) καθορίζει τη σύνθεση του προσωπικού της Επιτροπής, συμπεριλαμβανομένων έξι (6) θέσεων τακτικού προσωπικού και δύο (2) Γραμματέων, με δυνατότητα τροποποίησης μέσω του Κανονισμού Εσωτερικής Λειτουργίας και Διαχείρισης του άρθρου 11. Η πρόσληψη γίνεται μετά από προκήρυξη της Επιτροπής, δημοσιευμένη στην ιστοσελίδα της και στον Τύπο, υπό τον κατασταλτικό έλεγχο του ΑΣΕΠ και με έγκριση της Επιτροπής της ΠΥΣ 33/2006, ενώ η πλήρωση των θέσεων μπορεί να γίνει και με μεταφορά προσωπικού από φορείς του δημόσιου τομέα που εντάσσονται στη διαδικασία κινητικότητας των νόμων 4093/2012 (Α΄ 222) και 4172/2013 (Α΄ 167), με δαπάνες μισθοδοσίας να βαρύνουν αποκλειστικά τον προϋπολογισμό της Επιτροπής.
  3. Άρθρο 2 τ. Το άρθρο 2 τ ρυθμίζει τη λειτουργία υπαίθριων σταθμών αυτοκινήτων όπου η στάθμευση εξυπηρετείται από υπαλλήλους, επιτρέποντας σε αυτούς που είχαν άδειες βάσει του ν. 2801/2000 να συνεχίσουν να λειτουργούν, να ανανεώνουν και να τροποποιούν τις άδειές τους υπό τους ίδιους όρους, ενώ καταργεί τις υφιστάμενες απ' ευθείας συνδέσεις με κλειστούς αυτοκινητόδρομους εντός τριμήνου από τη δημοσίευση του παρόντος.
  4. Άρθρο 3. Το Άρθρο 3 ορίζει τη συγκρότηση της Επιτροπής, η οποία αποτελείται από πέντε (5) μέλη, συμπεριλαμβανομένου του Προέδρου, με πενταετή θητεία που μπορεί να ανανεωθεί μία φορά. Ο Πρόεδρος είναι πλήρους και αποκλειστικής απασχόλησης, ενώ οι αποδοχές και αποζημιώσεις των μελών καθορίζονται με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.
  5. Άρθρο 3 τ. Το Άρθρο 3 τ του ΦΕΚ ορίζει ότι η Επιτροπή, με έδρα την Αθήνα, έχει λειτουργική, διοικητική και οικονομική ανεξαρτησία, εφαρμόζοντας τον ν. 4270/2014, και ενεργεί ανεξάρτητα από διάφορους φορείς και πρόσωπα. Επίσης, το Άρθρο 47 επιτρέπει την ταξινόμηση οχημάτων με ληγμένη έγκριση τύπου υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, ενώ τροποποιεί τον ν. 3164/2003 σχετικά με τις μονομερείς συμβολαιογραφικές πράξεις παραίτησης από εμπράγματα δικαιώματα υπέρ του Δημοσίου για σεισμόπληκτες κατοικίες, απαλλάσσοντας τους ιδιοκτήτες από την προσκόμιση πολεοδομικών, φορολογικών πιστοποιητικών (συμπεριλαμβανομένου του ΕΝ.Φ.Ι.Α.) και την υποβολή δήλωσης φόρου.
  6. Άρθρο 4. Το Άρθρο 4 του ΦΕΚ ορίζει τα καθήκοντα, τις υποχρεώσεις εχεμύθειας και τα ασυμβίβαστα των μελών της Επιτροπής, απαγορεύοντας τους να κατέχουν θέσεις σε δημόσιους φορείς, σιδηροδρομικές επιχειρήσεις ή διαχειριστές υποδομής, καθώς και να συμμετέχουν στο κεφάλαιό τους ή να λαμβάνουν οφέλη από αυτές, για όσο διάστημα διαρκεί η θητεία τους και για δύο (2) επιπλέον έτη, με ποινή έκπτωσης από τη θέση σε περίπτωση παράβασης.
  7. Άρθρο 4 τ. Το Άρθρο 4 τ ορίζει ότι η Ρυθμιστική Αρχή Επιβατικών Μεταφορών (ΡΑΕΜ) και ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) είναι αρμόδιοι για τις δημόσιες συγκοινωνίες εντός της Περιφέρειας Αττικής (εκτός της Π.Ε. Νήσων), ενώ η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) είναι αρμόδια για τις σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών. Επίσης, καταργεί συγκεκριμένες διατάξεις προηγούμενων νόμων (ν. 2963/2001, ν. 2669/1998, ν. 4199/2013) και ορίζει ότι ο Κανονισμός (ΕΚ) 181/2011 για τα δικαιώματα επιβατών λεωφορείων και πούλμαν δεν εφαρμόζεται στις διεθνείς μεταφορές μεταξύ Ελλάδας και χωρών εκτός Ε.Ε. έως την 1η Μαρτίου 2017.
  8. Άρθρο 4Α. Το Άρθρο 4Α του ΦΕΚ καθορίζει τα διοικητικά πρόστιμα για παραβάσεις της νομοθεσίας οδικών μεταφορών, τα οποία επιβάλλονται από τις αρχές ελέγχου του άρθρου 2 και διαφέρουν ανάλογα με τη σοβαρότητα της παράβασης (ιδιαζόντως σοβαρή, πολύ σοβαρή, σοβαρή, ελαφρά), με ποσά που κυμαίνονται από 50 έως 3.000 ευρώ για ιδιοκτήτες, οδηγούς και υπεύθυνους φόρτωσης, σύμφωνα με την Οδηγία 2008/68/ΕΚ.
  9. Άρθρο 4Β. Το Άρθρο 4Β του ν. 3446/2006, όπως αντικαθίσταται από τα άρθρα 4, 4Α και 4Β, αναθέτει στη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Εσόδων, στο ΣΔΟΕ, στις Λιμενικές και Τελωνειακές Αρχές, στις Αστυνομικές Αρχές, στα Μικτά Κλιμάκια Ελέγχου και στα Μικτά Κλιμάκια Ελέγχου Δήμων Παραμεθόριων Περιοχών την αρμοδιότητα για τον καθορισμό και την κατάταξη των παραβάσεων της νομοθεσίας οδικών μεταφορών, με βάση τη σοβαρότητά τους, η οποία προσδιορίζεται από κριτήρια όπως ο κίνδυνος για τη ζωή, η περιβαλλοντική ζημία και η διατάραξη της αγοράς.
  10. Άρθρο 5. Το Άρθρο 5 ορίζει ότι τα μέλη της Επιτροπής υπόκεινται σε πειθαρχική ευθύνη για παραβάσεις των υποχρεώσεών τους, και υπάγονται στο πειθαρχικό συμβούλιο που προβλέπεται από το άρθρο 24 του ν. 3891/2010 για τα μέλη της Ρ.Α.Σ.
  11. Άρθρο 5 τ. Το Άρθρο 5 τ του ΦΕΚ τροποποιεί το άρθρο 5 του ν. 2912/2001, προσθέτοντας παράγραφο 5 που ορίζει ότι ο Πρόεδρος και τα μέλη της Επιτροπής υποβάλλουν ετησίως δήλωση περιουσιακής κατάστασης σύμφωνα με τον ν. 3213/2003. Επιπλέον, η διάταξη της παραγράφου 2 του ίδιου νόμου εφαρμόζεται και στους εν ενεργεία Προέδρους και μέλη της Επιτροπής κατά την έναρξη ισχύος του νόμου, με αυτόματη παράταση της θητείας τους.
  12. Άρθρο 6. Το Άρθρο 6 του ΦΕΚ ορίζει ότι η Επιτροπή έχει ικανότητα δικαίου και εκπροσωπείται δικαστικώς και εξωδίκως από τον Πρόεδρό της, ή από μέλος της σε περίπτωση κωλύματος, ενώ μπορεί να εξουσιοδοτήσει και τρίτο πρόσωπο για συγκεκριμένες πράξεις. Το Άρθρο 7, αντίθετα, αφορά τη λειτουργία της Επιτροπής και τις αποφάσεις του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές και τους όρους κυκλοφορίας οχημάτων που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα όπως LPG και CNG, καθώς και τη λειτουργία σταθμών ανεφοδιασμού.
  13. Άρθρο 6 τ. Το Άρθρο 6 τ του ΦΕΚ ορίζει ότι η Ε.Ε.Τ.Τ. ενημερώνει τον κάτοχο κατασκευής κεραίας για την κατάθεση διορθωμένης μελέτης ραδιοεκπομπών εντός 20 ημερών, ενώ η Ε.Ε.Α.Ε. εξετάζει τη διορθωμένη μελέτη εντός 30 ημερών. Επίσης, η παράγραφος 13 του άρθρου 30 του ν. 4070/2012 αντικαθίσταται, ορίζοντας ότι για την τοποθέτηση κεραιών απαιτείται έγκριση από την Πολεοδομική Υπηρεσία αντί οικοδομικής άδειας, με τη διαδικασία υποβολής αιτήσεων να γίνεται μέσω του ΣΗΛΥΑ. Τέλος, η παράγραφος 16 του άρθρου 30 του ν. 4070/2012 αντικαθίσταται, ορίζοντας ότι οι Πολεοδομικές Υπηρεσίες πρέπει να αποφανθούν εντός 2 μηνών για την έγκριση τοποθέτησης κεραιών, αλλιώς θεωρείται ότι έχει χορηγηθεί η έγκριση.
  14. Άρθρο 7. Το Άρθρο 7 καθορίζει τη λειτουργία της Επιτροπής, ορίζοντας ότι συνέρχεται τακτικά τουλάχιστον μία φορά το μήνα και εκτάκτως κατόπιν αιτήματος του Προέδρου, με δυνατότητα τηλεδιάσκεψης, απαιτώντας την παρουσία του Προέδρου ή του αναπληρωτή του και δύο τουλάχιστον μελών για απαρτία, ενώ ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων μπορεί να ζητήσει τη σύγκληση της Επιτροπής εντός πέντε (5) εργάσιμων ημερών.
  15. Άρθρο 8. Το Άρθρο 8 καθορίζει τις αρμοδιότητες του Προέδρου της Επιτροπής, ο οποίος προΐσταται των υπηρεσιών, διευθύνει τη λειτουργία τους, μεριμνά για την εκτέλεση των αποφάσεων και μπορεί να εξουσιοδοτήσει άλλα μέλη ή στελέχη. Επίσης, το άρθρο αναφέρεται στη σύναψη συμβάσεων μεταξύ της Ε.ΥΔ.Α.Π. και Ο.Τ.Α. για την περιέλευση δικτύων ύδρευσης/αποχέτευσης, την επέκταση της δραστηριότητας της Ε.ΥΔ.Α.Π. σε άλλες περιοχές και την απόσπαση προσωπικού.
  16. Άρθρο 8 τ. Το Άρθρο 8 τ, που τροποποιεί την υπ' αριθμ. 22212/29.10.2008 κοινή υπουργική απόφαση, ορίζει ότι ο ΟΑΣΑ υποχρεούται να καθορίζει θέσεις για στάσεις λεωφορείων σε απόσταση τουλάχιστον τριών (3) μέτρων από υφιστάμενες στάσεις, ενώ επιτρέπει την κυκλοφορία λεωφορείων αστικού τύπου χωρίς οδηγό για ερευνητικούς σκοπούς, υπό προϋποθέσεις ασφαλείας και παρακολούθησης.
  17. Άρθρο 9. Το Άρθρο 9 του ΦΕΚ ορίζει ότι η Επιτροπή διαθέτει δικό της προσωπικό, συμπεριλαμβανομένων στελεχών για τη διερεύνηση σιδηροδρομικών ατυχημάτων και συμβάντων, και συνιστά δώδεκα (12) θέσεις ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου, εκ των οποίων οι τέσσερις (4) είναι για Ειδικό Επιστημονικό Προσωπικό.
  18. Άρθρο 10. Το Άρθρο 10 του ΦΕΚ καθορίζει τους πόρους της Επιτροπής, οι οποίοι εγγράφονται στον προϋπολογισμό του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, και επιτρέπει την καθορισμό πρόσθετων πόρων με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Επίσης, αναφέρεται σε διατάξεις του ν. 2459/1997 και σε κοινές αποφάσεις των Υπουργών Οικονομικών, Εσωτερικών και Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων για θέματα οριοθέτησης πληγείσας περιοχής, ζημιών και δανείων, με έναρξη ισχύος από 1.6.2014.
  19. Άρθρο 11. Το Άρθρο 11 ορίζει ότι εντός έξι (6) μηνών από τον διορισμό του Προέδρου και των μελών της Επιτροπής, θα εκδοθεί Κανονισμός Εσωτερικής Λειτουργίας και Διαχείρισης, ο οποίος θα ρυθμίζει θέματα όπως η εσωτερική λειτουργία, η διάρθρωση των Υπηρεσιών, ο αριθμός και τα προσόντα του προσωπικού, οι προμήθειες, η διερεύνηση σιδηροδρομικών ατυχημάτων, και η σύναψη συμβάσεων, ενώ μέχρι την έκδοσή του, ο Πρόεδρος της Αρχής θα ασκεί αρμοδιότητες διατάκτη και διαχειριστή.
  20. Άρθρο 12. Το Άρθρο 12 ορίζει ότι η Επιτροπή υποχρεούται να διεξάγει έρευνα μετά από σοβαρά σιδηροδρομικά ατυχήματα, με στόχο τη βελτίωση της ασφάλειας και την πρόληψη, ενώ μπορεί να διερευνά και άλλα ατυχήματα ή συμβάντα που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε σοβαρά ατυχήματα, λαμβάνοντας υπόψη τη σοβαρότητα, τις επιπτώσεις στην ασφάλεια, και αιτήματα φορέων όπως οι διαχειριστές υποδομής και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις. Η έρευνα δεν αποσκοπεί στη διαπίστωση υπαιτιότητας ή στον καταλογισμό ευθυνών.
  21. Άρθρο 12 δ. Το Άρθρο 12 δ καθορίζει τη διεξαγωγή ερευνών για σιδηροδρομικά ατυχήματα ή συμβάντα από την Επιτροπή, επιτρέποντας τη συνεργασία με φορείς άλλων κρατών-μελών, την πραγματογνωμοσύνη σε λειτουργικά και τεχνικά θέματα, τη διασφάλιση διαφάνειας προς όλα τα εμπλεκόμενα μέρη (διαχειριστές υποδομής, σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, Αρχή Ασφάλειας Σιδηροδρόμων, θύματα, ιδιοκτήτες ζημιωμένων περιουσιών, κατασκευαστές, υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, εκπρόσωποι προσωπικού και χρηστών), και την ταχεία ολοκλήρωση των ερευνών στον τόπο του ατυχήματος για την άμεση αποκατάσταση της υποδομής.
  22. Άρθρο 13. Το Άρθρο 13 ορίζει ότι οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, οι διαχειριστές υποδομής και οι αρμόδιες δικαστικές αρχές υποχρεούνται να παρέχουν στους ερευνητές της Επιτροπής ή αντίστοιχων Οργανισμών Διερεύνησης άλλων κρατών-μελών, καθώς και σε τεχνικούς συμβούλους, πρόσβαση στον τόπο του ατυχήματος, στο τροχαίο υλικό, στις εγκαταστάσεις, στα στοιχεία καταγραφής, στα αποτελέσματα νεκροψιών και εξετάσεων προσωπικού, δυνατότητα υποβολής ερωτήσεων και πρόσβαση σε σχετικές πληροφορίες και αρχεία, ενώ η έρευνα της Επιτροπής είναι ανεξάρτητη αλλά συνεργάζεται με τις δικαστικές αρχές.
  23. Άρθρο 13 τ. Το Άρθρο 13 τ παρατείνει έως τις 31 Δεκεμβρίου 2016 την ισχύ της θεσμοθετημένης προθεσμίας για τις περιπτώσεις β΄, γ΄ και δ΄ της παραγράφου 2 του άρθρου 10 του ν. 2579/1998 (Α΄31), ενώ το Άρθρο 30 ορίζει ότι η διάρκεια κυκλοφορίας των λεωφορείων του ΟΑΣΘ δεν μπορεί να υπερβαίνει τα είκοσι (20) έτη από την πρώτη ημέρα κυκλοφορίας τους ως καινούργια.
  24. Άρθρο 14 τ. Το Άρθρο 14 τ του Κανονισμού 561/2006 καθορίζει τη διαδικασία χορήγησης εξαίρεσης σε οχήματα που πραγματοποιούν συγκεκριμένες μεταφορές, τα απαιτούμενα δικαιολογητικά, τις διοικητικές κυρώσεις για παραβάσεις, καθώς και τα όργανα και τη διαδικασία ελέγχου.
  25. Άρθρο 15. Το Άρθρο 15 του ΦΕΚ ορίζει ότι για την έρευνα ατυχήματος ή συμβάντος που αναφέρεται στο Άρθρο 1, συντάσσονται εκθέσεις ανάλογες με τη σοβαρότητα και τη σημασία των πορισμάτων, οι οποίες περιλαμβάνουν τους στόχους των ερευνών (όπως αναφέρονται στο Άρθρο 12, παράγραφος 1) και, όπου χρειάζεται, συστάσεις για την ασφάλεια.
  26. Άρθρο 16. Το Άρθρο 16 του ΦΕΚ ορίζει ότι η Επιτροπή εκδίδει συστάσεις ασφαλείας προς την Αρχή Ασφάλειας Σιδηροδρομικών Μεταφορών και άλλους φορείς, οι οποίοι υποχρεούνται να συμμορφώνονται και να ενημερώνουν ετησίως την Επιτροπή για τα μέτρα που λαμβάνονται, χωρίς οι συστάσεις αυτές να δημιουργούν τεκμήριο υπαιτιότητας ή ευθύνης για ατυχήματα.
  27. Άρθρο 16 α. Το Άρθρο 16α επιβάλλει πρόστιμο έως 60.000 ευρώ σε διανομείς ραδιοεξοπλισμού και τηλεπικοινωνιακού τερματικού εξοπλισμού για παραβάσεις του π.δ. 44/2002, ενώ το Άρθρο 61 ορίζει ότι τα κεραιοσυστήματα ραδιοφωνικών σταθμών αδειοδοτούνται μετά την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας του ν. 3592/2007.
  28. Άρθρο 16 τ. Το άρθρο 16 τ του π.δ. 44/2002 (Α΄ 44) ορίζει ότι η Ε.Ε.Τ.Τ. μπορεί να επιβάλει κυρώσεις, όπως σύσταση ή πρόστιμο έως 60.000 ευρώ, σε κατασκευαστές, εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους, εισαγωγείς και διανομείς για παραβάσεις των διατάξεων που αφορούν τη διάθεση, κυκλοφορία και λειτουργία ραδιοεξοπλισμού και τηλεπικοινωνιακού τερματικού εξοπλισμού.
  29. Άρθρο 17. Το Άρθρο 17 του ΦΕΚ ορίζει ότι η Επιτροπή διασφαλίζει την εμπιστευτικότητα των πληροφοριών που συλλέγονται κατά τη διερεύνηση σιδηροδρομικών ατυχημάτων, εκτός εάν η αποκάλυψή τους κριθεί απαραίτητη για λόγους δημοσίου συμφέροντος, ενώ παράλληλα επιβάλλει αποκλειστικά πρόστιμα και διοικητικές κυρώσεις σε εταιρείες ταχυδρομικών υπηρεσιών, σύμφωνα με τον ν. 3959/2011, καθώς και σε επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται χωρίς την απαιτούμενη άδεια.
  30. Άρθρο 17 τ. Το Άρθρο 17 τ παραθέτει τις νομοθετικές και κανονιστικές διατάξεις, τις υπουργικές αποφάσεις και τις αποφάσεις διαιτητικών δικαστηρίων που αφορούν τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), συμπεριλαμβανομένων οικονομικών συμφωνιών, καθορισμών κομίστρων, συμβατικών δαπανών και εσόδων, καθώς και την πρόκληση δαπάνης ύψους 120.687.472,82 ευρώ για τις χρήσεις 2010-2013 και 54.773.964,22 ευρώ για τη χρήση 2014.
  31. Άρθρο 18. Το Άρθρο 18 ορίζει ότι η Επιτροπή, εντός μίας εβδομάδας από την έναρξη έρευνας, ενημερώνει τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων (Οργανισμός) για την ημερομηνία, ώρα, τόπο, είδος και συνέπειες του περιστατικού (απώλεια ζωών, τραυματισμοί, υλικές ζημίες), και διαβιβάζει αντίγραφα των Εκθέσεων του άρθρου 15 το ταχύτερο δυνατόν.
  32. Άρθρο 19. Το Άρθρο 19 του ΦΕΚ επιτρέπει στους υπαίθριους σταθμούς αυτοκινήτων που λειτουργούσαν στο Ιστορικό Κέντρο των Αθηνών μέχρι τις 31.12.2012 να λάβουν άδεια λειτουργίας κατά παρέκκλιση, εφόσον πληρούν συγκεκριμένες προϋποθέσεις και υποβάλουν τα απαιτούμενα δικαιολογητικά στην οικεία περιφερειακή υπηρεσία μεταφορών και επικοινωνιών για τριετή ισχύ, με δυνατότητα παράτασης για άλλα τρία έτη εάν έχουν ξεκινήσει διαδικασίες τροποποίησης του πολεοδομικού σχεδιασμού. Επίσης, τροποποιεί τον ορισμό της ωφέλιμης επιφάνειας υπαίθριου σταθμού και τις απαιτήσεις φωτισμού και επίστρωσης της επιφάνειας.
  33. Άρθρο 20. Το Άρθρο 20 του ΦΕΚ επιτρέπει στα συνεργεία συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων να συνεχίσουν τη λειτουργία τους για τρία (3) έτη, με δυνατότητα παράτασης, εφόσον πληρούν συγκεκριμένες προϋποθέσεις σχετικά με την αρχική τους άδεια ίδρυσης (σύμφωνα με το άρθρο 15 του π.δ. 78/1988) και την άδεια δόμησης του κτιρίου τους, ενώ η συνέχιση της λειτουργίας τους αποδεικνύεται με βεβαίωση του βιοτεχνικού επιμελητηρίου ή της Δ.Ο.Υ. και απαγορεύεται η επέκταση ή μεταβίβαση της άδειας, εκτός από συγγενικά πρόσωπα μέχρι β' βαθμού.
  34. Άρθρο 22. Το Άρθρο 22 καταργεί την παρ. 3 του άρθρου 6 του π.δ. 1224/1981 και την παρ. 2 του άρθρου 6 του β.δ. 465/1970, ενώ αντικαθιστά την παρ. 4 του άρθρου 23 του π.δ. 1224/1981, όπως προστέθηκε με το άρθρο 112 του ν. 4199/2013, ορίζοντας ότι οι ιδιοκτήτες πρατηρίων καυσίμων εντός οικισμών που υφίστανται προ του 1923 ή με πληθυσμό έως 2.000 κατοίκους, υποχρεούνται να προσαρμόσουν με δικές τους δαπάνες το πρατήριο στα νέα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της οδού, εφόσον αυτή βελτιώνεται, εντός των δυνατοτήτων του οικοπέδου τους.
  35. Άρθρο 23. Το Άρθρο 23 τροποποιεί το άρθρο 5 του β.δ. 465/1970, ορίζοντας ότι η ίδρυση πρατηρίου καυσίμων απαγορεύεται σε απόσταση μικρότερη των 100 μέτρων από ορατούς αρχαιολογικούς χώρους, εκτός εάν υπάρχει έγκριση από την αρμόδια Αρχαιολογική Υπηρεσία.
  36. Άρθρο 24. Το Άρθρο 24 συμπληρώνει το άρθρο 23 του ν. 3185/2003, επεκτείνοντας την εφαρμογή του σε αυτόματα μηχανήματα πλύσεως αυτοκινήτων τύπου "σήραγγας" (tunnel) ή "roll over", εφόσον ο φορέας εκμετάλλευσης είναι κύριος ή νόμιμος κάτοχος των βοηθητικών χώρων, ενώ επιτρέπει διαφορετικούς κατόχους βεβαίωσης νόμιμης λειτουργίας για το πλυντήριο και τον χώρο στάθμευσης αν αυτά συνυπάρχουν.
  37. Άρθρο 24 τ. Το Άρθρο 24 τ του ν. 3891/2010 (Α΄ 216) αφορά τα μέλη της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (Ρ.Α.Σ.) του άρθρου 22 του ν. 3891/2010 (Α΄ 188), ορίζοντας ότι ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κινεί την πειθαρχική διαδικασία για τον Πρόεδρο και τα λοιπά μέλη της Επιτροπής, ενώ ο Κανονισμός Εσωτερικής Λειτουργίας και Διαχείρισης του άρθρου 13 ρυθμίζει τις πειθαρχικές ποινές, τη διαδικασία και σχετικά θέματα.
  38. Άρθρο 26. Το Άρθρο 26 προβλέπει τη θέσπιση του «Κανονισμού Δικαιωμάτων Επιβατών» για τον καθορισμό δικαιωμάτων, υποχρεώσεων και διαδικασιών αποζημίωσης, με πρόστιμα από 150€ έως 3.000€ υπέρ του Δημοσίου, ενώ ορίζει ως πρωτοβάθμια όργανα εξέτασης καταγγελιών τους μεταφορείς και ως δευτεροβάθμια όργανα τη Ρ.Α.Ε.Μ., τον Ο.Α.Σ.Α. και τη Ρ.Α.Σ. για τις αντίστοιχες κατηγορίες μεταφορών.
  39. Άρθρο 27. Το Άρθρο 27 τροποποιεί τον ν. 803/1978, επιτρέποντας την αδειοδότηση χώρων για αφετηρίες διεθνών λεωφορειακών γραμμών βάσει του π.δ. 79/2004, με ελάχιστους όρους που θα καθοριστούν με υπουργική απόφαση εντός τριών μηνών, και ορίζει μεταβατική περίοδο τριών μηνών για συμμόρφωση, επιτρέποντας προσωρινά τη χρήση σταθμών υπεραστικών λεωφορείων. Επίσης, διευκρινίζει ότι οι προϋποθέσεις της παρ. 15.2 του άρθρου 185 του ν. 4070/2012 ισχύουν μόνο για διεθνείς γραμμές μεταξύ Ελλάδας και όμορων χωρών εκτός ΕΕ, και επιτρέπει τη μεταφορά ασυνόδευτων δεμάτων έως 10 κιλών με τουριστικά λεωφορεία σε διεθνείς γραμμές, με κοινή υπουργική απόφαση για τους όρους.
  40. Άρθρο 28. Το Άρθρο 28 του ΦΕΚ ορίζει ότι οι κάτοχοι άδειας άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορέα επιβατικών μεταφορών, οι οποίοι απέκτησαν Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας ή Επάρκειας χωρίς εξετάσεις ή απαλλάχτηκαν βάσει του π.δ. 346/2001, απαλλάσσονται από τις εξετάσεις επάρκειας εάν εργάζονταν ως διαχειριστές επιχείρησης επιβατικών μεταφορών για τα τελευταία δέκα έτη πριν από τις 4 Δεκεμβρίου 2009, και η αρμόδια υπηρεσία μεταφορών της Περιφέρειας θα τους χορηγήσει σχετικό πιστοποιητικό κατόπιν αίτησης.
  41. Άρθρο 29. Το Άρθρο 29 του ΦΕΚ αφορά τη ρύθμιση θεμάτων οχημάτων δημόσιων υπεραστικών οδικών μεταφορών, ορίζοντας ότι σε περιπτώσεις έκδοσης άδειας κυκλοφορίας, αποχαρακτηρισμού ή μεταβίβασης λεωφορείου δημόσιας χρήσης που ανήκει σε ΚΤΕΛ Α.Ε. ή ΚΤΕΛ ή σε εταιρεία του άρθρου 29 του ν. 588/1977, υπόχρεοι υποβολής ασφαλιστικής ενημερότητας είναι οι εν λόγω φορείς.
  42. Άρθρο 30. Το Άρθρο 30 του ΦΕΚ ορίζει ότι η απόσβεση των λεωφορείων, καινούργιων ή αποκτηθέντων μετά την ισχύ του νόμου, δεν μπορεί να υπερβαίνει τα είκοσι (20) έτη, ενώ το Υπουργείο υποχρεούται να καταβάλει στον ΟΑΣΘ το αντίτιμο ή τη διαφορά του μειωμένου κομίστρου για δικαιούχα άτομα, με βάση σύμβαση και κοινή απόφαση των αρμόδιων Υπουργών σε περίπτωση διαφωνίας. Επιπλέον, καταργείται το άρθρο 31 του ν.δ. 3721/1957 από 1.1.2014 και ο ΟΑΣΘ υποχρεούται από 1.10.2014 να εφαρμόζει εγκεκριμένα προγράμματα δρομολογίων από το ΣΑΣΘ, με πεντακόσια είκοσι (520) λεωφορεία σε κυκλοφορία τις καθημερινές της χειμερινής περιόδου, με δυνατότητα μεταβολής κατά ±4%.
  43. Άρθρο 31. Το Άρθρο 31 του ΦΕΚ τροποποιεί τον ν. 4070/2012, ρυθμίζοντας λεπτομέρειες για τα Ε.Δ.Χ. οχήματα, όπως τη δυνατότητα Ειδικής Μίσθωσης (ΕΙΔΜΙΣΘ) για 6-9 θέσεις, την έναρξη/τέλος διαδρομής και λειτουργίας ταξιμέτρου, τον ορισμό του ταξιμέτρου, τη σύνθεση επιτροπής για έκδοση αποφάσεων, την προμίσθωση Ε.Δ.Χ.−ΤΑΞΙ, τις προδιαγραφές των Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ (EURO 5 ή νεότερης τεχνολογίας ή μεταχειρισμένα τελευταίας πενταετίας), και την αποκλειστική μεταφορά Ατόμων με Ειδικές Ανάγκες (ΑμΕΑ) από τα Ε.Δ.Χ.−ΕΙΔΜΙΣΘ ΑμΕΑ.
  44. Άρθρο 31 τ. Το Άρθρο 31 τ καθορίζει τη λειτουργία των λεωφορειακών γραμμών του ΟΑΣΘ, επιτρέποντας μεταβολή των δρομολογίων κατά ±4%, ορίζοντας ποσοστά κυκλοφορίας για Σάββατα (80%) και Κυριακές/Αργίες (70%) σε σχέση με τις καθημερινές, τη λειτουργία μιας μεταμεσονύκτιας γραμμής από τις 05:00 έως τις 24:00, και την εξυπηρέτηση ΑμεΑ με ειδικά οχήματα σε δύο βάρδιες καθημερινά και μία βάρδια Σαββατοκύριακα/αργίες, ενώ επικυρώνει την υπ' αριθ. Α οικ. 45787/3551/5.8.2014 κοινή απόφαση για οριστικοποίηση συμβατικών δαπανών-εσόδων και τιμολογιακή πολιτική του ΟΑΣΘ για τις χρήσεις 2009-2017.
  45. Άρθρο 32. Το Άρθρο 32 του ΦΕΚ κατατάσσει τις παραβάσεις λειτουργίας των Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτων σε τέσσερις κατηγορίες (ελαφρές, σοβαρές, πολύ σοβαρές, ιδιαζόντως σοβαρές) με αντίστοιχα διοικητικά πρόστιμα από 50€ έως 3.000€, ενώ προβλέπει και την αφαίρεση αδειών κυκλοφορίας ή οδήγησης. Ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων θα καθορίσει με απόφαση τις συγκεκριμένες παραβάσεις, τα πρόστιμα και τις κυρώσεις, καθώς και τη διαδικασία επιβολής τους από τα αρμόδια όργανα ελέγχου του άρθρου 104 του ν. 4070/2012.
  46. Άρθρο 33. Το Άρθρο 33 ορίζει τα διοικητικά πρόστιμα και τις κυρώσεις για παραβάσεις που αφορούν τη μεταφορά επιβατών με μισθωμένα επιβατηγά ιδιωτικής χρήσης (ΕΙΧ) αυτοκίνητα χωρίς τα απαιτούμενα διακριτικά γνωρίσματα, σύμφωνα με την περίπτωση 1 της υποπαραγράφου Η.2 της παραγράφου Η του άρθρου πρώτου του ν. 4093/2012 (Α΄ 222). Συγκεκριμένα, επιβάλλεται πρόστιμο από 200 έως 800 ευρώ και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας (άδεια και πινακίδες) για 10 έως 30 ημέρες από την Ελληνική Αστυνομία και το Λιμενικό Σώμα - Ελληνική Ακτοφυλακή.
  47. Άρθρο 34. Το Άρθρο 34 τροποποιεί διατάξεις του ν. 2963/2001, επεκτείνοντας τους δικαιούχους ενίσχυσης επενδύσεων σε πολύτεκνους που μεταβίβασαν το ΛΔΧ τους μετά την ένταξή του σε ΚΤΕΛ, και ανακατανέμει πιστώσεις για ολοκληρωμένα έργα. Επίσης, ορίζει ότι τουλάχιστον το 70% των πόρων του άρθρου 13, παρ. 1α του ν. 2963/2001 διατίθεται για ενίσχυση ασθενέστερων ΚΤΕΛ Α.Ε. και ΚΤΕΛ, ενώ το υπόλοιπο για εκσυγχρονισμό και μελέτες του «ΚΣΑΥΛΕ». Τέλος, επιτρέπει τη συνεπικουρία των οργάνων ελέγχου των ΚΤΕΟ από ιδιώτες πιστοποιημένους ελεγκτές, με δαπάνη που καλύπτεται από το άρθρο 39, παρ. 1 του παρόντος.
  48. Άρθρο 36. Το Άρθρο 36 τροποποιεί το Άρθρο 2 του ν. 3446/2006, ορίζοντας ότι ο έλεγχος της κυκλοφορίας και των μεταφορών ελληνικών και αλλοδαπών φορτηγών οχημάτων και λεωφορείων, καθώς και η επιβολή διοικητικών κυρώσεων για παραβάσεις, διενεργείται σύμφωνα με τις εκδοθείσες υπουργικές αποφάσεις.
  49. Άρθρο 37. Το Άρθρο 37 τροποποιεί το άρθρο 14 του ν. 3534/2007, προσθέτοντας παράγραφο 5Α, η οποία επιτρέπει στον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων να εξαιρεί συγκεκριμένες ή όλες τις μεταφορές της παραγράφου 1 του άρθρου 13 του Κανονισμού (ΕΚ) 561/2006 από την εφαρμογή των άρθρων 5 έως 9 του εν λόγω Κανονισμού, καθώς και να χορηγεί εξαιρέσεις για έκτακτες περιστάσεις.
  50. Άρθρο 37 τ. Το Άρθρο 37 τ του ν. 3891/2010, όπως τροποποιείται, ορίζει ότι τα πιστοποιητικά που εκδίδονται σύμφωνα με την Οδηγία 2004/49/ΕΚ και τον Κανονισμό 445/2011 παραμένουν σε ισχύ μέχρι την έκδοση νέων από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ). Επιπλέον, το Άρθρο 43 τροποποιεί το π.δ. 104/2010, προβλέποντας ότι ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, μετά από εισήγηση της Αρχής, εγκρίνει τους εθνικούς τεχνικούς κανόνες για την εφαρμογή βασικών απαιτήσεων.
  51. Άρθρο 38. Το Άρθρο 38 του ΦΕΚ καθορίζει ότι φυσικά πρόσωπα που δεν ασκούν επιχείρηση και κατοικούν στην Ελλάδα μπορούν να λάβουν έως μία άδεια κυκλοφορίας για αυτοκίνητο μεικτής χρήσης (κάτω των 2,5 τόνων, κλειστό αμάξωμα, μη ειδικοποιημένο) για προσωπική χρήση, με τέλη αντίστοιχα των επιβατικών ΙΧ. Επιπλέον, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων θα καθορίσει με απόφαση τους όρους, τις προϋποθέσεις και τα δικαιολογητικά για τη χορήγηση αυτών των αδειών, καθώς και για τη ρυμούλκηση οχημάτων κατηγορίας 01 (έως 750 kg ΜΑΜΦΟ) και τροχόσπιτων.
  52. Άρθρο 39. Το Άρθρο 39 του ΦΕΚ τροποποιεί τον όρο "μικτό βάρος" σε "μέγιστη αποδεκτή μάζα φορτωμένου οχήματος" (ΜΑΜΦΟ) και αναδιατάσσει τις κατηγορίες φορτηγών αυτοκινήτων από "κάτω/άνω των 4.000 kg" σε "κάτω/άνω των 3.500 kg", με έναρξη ισχύος δύο μήνες μετά τη δημοσίευση, ενώ παράλληλα διευκρινίζει τον ορισμό του "φορτηγού αυτοκινήτου" και απαγορεύει τη μεταφορά προσώπων πέραν του εγκεκριμένου αριθμού σε οχήματα μεταφοράς εμπορευμάτων.
  53. Άρθρο 40. Το Άρθρο 40 του ΦΕΚ κατατάσσει τις εγκαταστάσεις επιθεώρησης οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων, που χρησιμοποιούνται από φορείς επιθεώρησης ADR, ως επαγγελματικά εργαστήρια χαμηλής όχλησης.
  54. Άρθρο 40 τ. Το Άρθρο 40 τ του ΦΕΚ ορίζει ότι αν ο έλεγχος προσφορών και εγγυητικών επιστολών δεν ολοκληρωθεί την ίδια ημέρα λόγω μεγάλου όγκου, ελέγχονται τουλάχιστον οι δέκα (10) πρώτες προσφορές, με τη διαδικασία να συνεχίζεται τις επόμενες εργάσιμες ημέρες, εκτός αν υπάρχει σπουδαίος λόγος αναβολής που ανακοινώνεται με τοιχοκόλληση.
  55. Άρθρο 41. Το Άρθρο 41 τροποποιεί το άρθρο 11 του ν. 3887/2010, καταργώντας τους περιορισμούς στην ελεύθερη συμφωνία κομίστρων για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, τα οποία πλέον συμφωνούνται ελεύθερα μεταξύ πελάτη και μεταφορέα, καλύπτοντας εύλογες δαπάνες λειτουργίας, συντήρησης, απόσβεσης κεφαλαίου και κέρδους, ενώ το κόστος διοδίων θα καταβάλλεται επιπλέον και θα αναγράφεται χωριστά.
  56. Άρθρο 43Α. Το Άρθρο 43Α του Κανονισμού της Βουλής τροποποιεί το άρθρο 61 του ν. 4199/2013 καταργώντας το τρίτο εδάφιο, και αντικαθιστά το πρώτο εδάφιο της παρ. 3 του άρθρου 63 του ν. 4199/2013, ορίζοντας τη συμμετοχή εκπροσώπων της Ένωσης Περιφερειών Ελλάδος, της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών και της Ομοσπονδίας Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδας στις συνεδριάσεις της Ρ.Α.Ε.Μ. Επιπλέον, αντικαθιστά το πρώτο εδάφιο της παρ. 3 του άρθρου 76 του ν. 4199/2013, ορίζοντας ότι η εισφορά αρχίζει να παρακρατείται από τις ΚΤΕΛ Α.Ε. και τα ΚΤΕΛ του ν. 2963/2001 από την 1η Νοεμβρίου 2014 και καταβάλλεται κάθε τρίμηνο.
  57. Άρθρο 44. Το Άρθρο 44 του ΦΕΚ αντικαθιστά την παρ. 1 του άρθρου 5 του ν. 3891/2010, ορίζοντας τη ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. αρμόδια για τη διαχείριση και εκμετάλλευση της σιδηροδρομικής ακίνητης και κινητής περιουσίας, συμπεριλαμβανομένης της αποκλειστικής διαχείρισης, αξιοποίησης και εμπορικής εκμετάλλευσης του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού που ανήκει στο Ελληνικό Δημόσιο ή μισθώνεται από αυτό από την EUROFIMA.
  58. Άρθρο 45. Το Άρθρο 45 του ΦΕΚ ρυθμίζει τα εξής: α) την ανανέωση θητείας μελών, β) τον κατασταλτικό έλεγχο της Ρ.Α.Σ. από το Ελεγκτικό Συνέδριο, γ) την αναστολή είσπραξης χρεών του ΟΣΕ προς το Δημόσιο για τρία (3) έτη από τη δημοσίευση, και δ) την ανάθεση υπηρεσιών ΥΔΥ στις επιβατικές σιδηροδρομικές μεταφορές στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. για τα έτη 2014-2019, με ετήσιο ανώτατο ποσό αποζημίωσης πενήντα εκατομμυρίων (50.000.000) ευρώ, ενώ μετά το 2019 η ανάθεση θα γίνεται από τη Ρ.Α.Ε.Μ. μέσω διαγωνιστικής διαδικασίας. Επίσης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. αναθέτει τη συντήρηση τροχαίου υλικού στην ΕΕΣΣΤΥ Α.Ε. για δέκα (10) έτη.
  59. Άρθρο 45 τ. Το Άρθρο 53 τροποποιεί το άρθρο 5 του ν. 2912/2001, ορίζοντας την Επιτροπή ως ανεξάρτητη αρχή με διοικητική και οικονομική αυτοτέλεια, η οποία εποπτεύεται από τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.
  60. Άρθρο 46. Το Άρθρο 46 τροποποιεί το άρθρο 3 του ν. 2286/1995, προσθέτοντας παράγραφο 8, η οποία εξαιρεί τις προμήθειες καυσίμων των νομικών προσώπων ιδιωτικού δικαίου που εκτελούν οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές από την προβλεπόμενη διαδικασία, επιτρέποντας την πραγματοποίησή τους σύμφωνα με τις κείμενες περί προμηθειών διατάξεις.

Πρόσφατες αναφορές

Σχετικοί νόμοι

Νομοθεσία του 2014

Επιστροφή στη λίστα νόμων