Νόμος 2912/2001 — Χρονολόγιο τροποποιήσεων

Ο Νόμος 2912/2001 καθορίζει το πλαίσιο διερεύνησης ατυχημάτων και συμβάντων πολιτικής αεροπορίας στην FIR Αθηνών και εκτός αυτής, εφόσον αφορά ελληνικά αεροσκάφη ή επιχειρήσεις με έδρα την Ελλάδα. Ο νόμος ορίζει βασικούς όρους όπως "ατύχημα", "σοβαρός τραυματισμός" και "θανάσιμος τραυματισμός", και συστήνει την Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων, η οποία είναι διοικητικά αυτόνομη και εποπτεύεται από τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών. Η Επιτροπή, με έδρα την Αθήνα, έχει ως αποκλειστικό σκοπό τη διακρίβωση των αιτίων ατυχημάτων για την πρόληψη μελλοντικών περιστατικών, χωρίς να αποσκοπεί στη διαπίστωση υπαιτιότητας, και ακολουθεί τις διεθνείς συμβάσεις και εγχειρίδια. Ο νόμος ρυθμίζει επίσης τη σύσταση και στελέχωση ειδικής Μονάδας για τη διερεύνηση, τις αρμοδιότητες του επικεφαλής και των μελών της ομάδας διερεύνησης, τη διαδικασία υποβολής πορισμάτων, τη συμμετοχή άλλων κρατών, την ενημέρωση αρμόδιων αρχών και την προστασία του ιδιωτικού απορρήτου, ενώ προβλέπει και τη δυνατότητα αναθεώρησης πορισμάτων και την αναστολή ποινικών διαδικασιών. Τέλος, ορίζει τη φύλαξη των φακέλων για συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα, απαγορεύει την είσοδο στον τόπο του ατυχήματος πριν την άρση του αποκλεισμού και επιβάλλει πρόστιμα για παραβιάσεις, ενώ οι δαπάνες λειτουργίας της Επιτροπής καλύπτονται από τον τακτικό προϋπολογισμό του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών και ειδικό Λογαριασμό στην Τράπεζα της Ελλάδος.

Άρθρα

  1. Άρθρο 1. Το Άρθρο 1 του ΦΕΚ καθορίζει ότι οι διατάξεις των άρθρων 1 έως 31 εφαρμόζονται στη διερεύνηση ατυχημάτων ή συμβάντων πολιτικής αεροπορίας εντός της FIR Αθηνών, καθώς και εκτός αυτής εφόσον αφορά αεροσκάφος ελληνικού νηολογίου ή εκμεταλλεύεται επιχείρηση με έδρα την Ελλάδα, με την επιφύλαξη του δικαίου της χώρας όπου συνέβη το συμβάν. Το Άρθρο 2 ορίζει ως "αεροσκάφος" κάθε μηχανή που στηρίζεται στην ατμόσφαιρα από αντιδράσεις του αέρα.
  2. Άρθρο 1 π. Το άρθρο 1 π τροποποιεί τους νόμους 2833/2000 και 2819/2000, αντικαθιστώντας την "Ειδική Γραμματεία Ολυμπιακών Αγώνων 2004" με τη "Γενική Γραμματεία Ολυμπιακών Αγώνων 2004" και καθορίζει τη σύσταση ειδικών υπηρεσιών, τη πρόσληψη προσωπικού με σύμβαση ιδιωτικού δικαίου ορισμένου χρόνου έως τριετίας, τη θέση Γενικού Γραμματέα με βαθμό πρώτο, καθώς και τη πρόσληψη δέκα (10) μετακλητών υπαλλήλων και πέντε (5) ειδικών συμβούλων/συνεργατών για τη Γενική Γραμματεία, ενώ παράλληλα προσθέτει την ανέγερση του Νέου Μουσείου της Ακρόπολης στις αρμοδιότητες και αναφέρεται στον Οργανισμό Ανέγερσης Νέου Μουσείου Ακρόπολης.
  3. Άρθρο 1 τ. Το άρθρο 1 τ του ΦΕΚ 83 Α' του 1991, τροποποιεί και συμπληρώνει το άρθρο 1 του Ν. 1904/1990, ενώ παράλληλα αναφέρεται σε τροποποιήσεις του άρθρου 2 παράγραφος 21 περίπτωση β' του Ν. 2598/1998, όπως αυτές προστέθηκαν και τροποποιήθηκαν από τους Ν. 2730/1999 και Ν. 2819/2000.
  4. Άρθρο 2. Το Άρθρο 2 ορίζει τους όρους "Ατύχημα" (γεγονός που συνδέεται με τη χρήση αεροσκάφους και οδηγεί σε θάνατο, σοβαρό τραυματισμό, βλάβη δομικών στοιχείων ή απώλεια του αεροσκάφους), "Σοβαρός τραυματισμός" (σωματική βλάβη που απαιτεί νοσηλεία άνω των 48 ωρών, κάταγμα οστού, σοβαρή αιμορραγία, βλάβη εσωτερικών οργάνων, εγκαύματα άνω του 5% της επιφάνειας του σώματος ή έκθεση σε μολυσματικές ουσίες/ακτινοβολίες), "Θανάσιμος τραυματισμός" (τραυματισμός που οδηγεί σε θάνατο εντός 30 ημερών από το ατύχημα), "Αίτια", "Διερεύνηση", "Επικεφαλής διερεύνησης", "Τεχνικός σύμβουλος" και "Συσκευή καταγραφής στοιχείων πτήσης".
  5. Άρθρο 2 τ. Το Άρθρο 2 τ τροποποιεί το Άρθρο 2 του Ν. 2833/2000, προσθέτοντας την τοποθεσία "(Θέση Τσουκλίδι)" στις Άνω Λιοσίων και καθορίζοντας περιοχή για Ολυμπιακές αθλητικές εγκαταστάσεις και έργα ανάπλασης στο Αεροδρόμιο του Ελληνικού, ενώ αντικαθιστά τις πινακίδες "Αθήνα - Ελευσίνα 4" και "Αθήνα - Πειραιάς 2" με νέες. Επίσης, τροποποιεί το Άρθρο 27 του Ν. 2843/2000, ορίζοντας ότι τα ποσά θα διατίθενται για αθλητικές και πολιτιστικές δραστηριότητες, εφαρμόζοντας αναλόγως τις διατάξεις του Ν. 1646/1986.
  6. Άρθρο 3. Το Άρθρο 3 του ΦΕΚ ορίζει ως σοβαρά συμβάντα, μεταξύ άλλων, παραλίγο συγκρούσεις, προσκρούσεις στο έδαφος χωρίς απώλεια ελέγχου, διακοπές απογείωσης ή προσγειώσεις σε κλειστούς διαδρόμους, σημαντικές αποκλίσεις επιδόσεων, πυρκαγιές, χρήση εφεδρικού οξυγόνου, δομικές αστοχίες, πολλαπλές βλάβες συστημάτων, αδυναμία μέλους πληρώματος, βλάβες καυσίμων, και συμβάντα κατά την απογείωση/προσγείωση.
  7. Άρθρο 4. Το Άρθρο 4 του ΦΕΚ ορίζει ότι η διερεύνηση ατυχημάτων και σοβαρών συμβάντων σε αεροσκάφη κατά τη διάρκεια της πτητικής λειτουργίας τους έχει ως αποκλειστικό σκοπό τη διακρίβωση των αιτίων για την πρόληψη μελλοντικών περιστατικών, χωρίς να αποσκοπεί στη διαπίστωση υπαιτιότητας. Επίσης, καθορίζει ότι το Σχέδιο Πορίσματος, το οποίο περιέχει λεπτομέρειες του συμβάντος, τα εμπλεκόμενα αεροσκάφη, τις συνθήκες, τα συμπεράσματα και τον προσδιορισμό των αιτίων, υποβάλλεται στον Πρόεδρο της Επιτροπής για την έκδοση του τελικού Πορίσματος, το οποίο, εφόσον αφορά αεροσκάφη άνω των 5.700 κιλών, διαβιβάζεται στον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας και την Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, ενώ η δαπάνη δημοσίευσης περίληψης του Πορίσματος βαρύνει τον προϋπολογισμό της Επιτροπής.
  8. Άρθρο 5. Το Άρθρο 5 συστήνει την Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων, η οποία έχει έδρα την Αθήνα, είναι διοικητικά αυτόνομη και εποπτεύεται από τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών. Η Επιτροπή, που αποτελείται από τον Πρόεδρο και τέσσερα μέλη με τριετή θητεία, είναι λειτουργικά και οργανωτικά ανεξάρτητη από φορείς που σχετίζονται με την αεροπορική ασφάλεια και λειτουργία, και τα μέλη της πρέπει να διαθέτουν επιστημονική γνώση σε τομείς όπως το αεροπορικό δίκαιο, οι αεροπορικές μεταφορές και η αεροναυπηγική.
  9. Άρθρο 6. Το Άρθρο 6 περιγράφει τη σύσταση, οργάνωση και στελέχωση μιας "Μονάδας" που ανήκει στην Επιτροπή, με σκοπό τη διερεύνηση ατυχημάτων, καθορίζοντας ότι ο Οργανισμός της θα καθοριστεί με προεδρικό διάταγμα εντός οκτώ (8) μηνών, με ανώτατο όριο είκοσι πέντε (25) οργανικές θέσεις, ενώ μέχρι την πλήρωσή τους, η Μονάδα θα στελεχώνεται από δεκαπέντε (15) αποσπασμένα άτομα από φορείς του δημόσιου τομέα, με δυνατότητα ανάθεσης εξειδικευμένων εργασιών σε τεχνικούς συμβούλους.
  10. Άρθρο 7. Το Άρθρο 7 ορίζει ότι η Επιτροπή διεξάγει έρευνες ατυχημάτων ή συμβάντων σύμφωνα με το Παράρτημα 13 της Σύμβασης του Σικάγου και τα εγχειρίδια του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας, με σκοπό την έκδοση πορισμάτων και συστάσεων ασφάλειας πτήσεων, και η έρευνά της έχει προτεραιότητα έναντι άλλων ερευνών.
  11. Άρθρο 8. Το Άρθρο 8 περιγράφει τις αρμοδιότητες του επικεφαλής και των μελών της ομάδας διερεύνησης ατυχημάτων αεροσκαφών, παρέχοντάς τους απρόσκοπτη πρόσβαση σε τόπους, συντρίμμια, καταγραφές πτήσεων και ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, αποτελέσματα εξετάσεων θυμάτων και εμπλεκομένων, καθώς και σε σχετικά έγγραφα από ιδιοκτήτες, φορείς εκμετάλλευσης, κατασκευαστές και την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, ενώ τους αναγνωρίζει δικαιώματα ανακριτικών υπαλλήλων.
  12. Άρθρο 10. Το Άρθρο 10 του ΦΕΚ ορίζει ότι οι κατά τόπο αρμόδιες Αστυνομικές ή Λιμενικές Αρχές αποκλείουν τον τόπο του ατυχήματος αεροσκάφους, απαγορεύοντας τη μετακίνηση ή αλλοίωση του αεροσκάφους και των αντικειμένων του, εκτός από μέτρα διάσωσης, αποτροπής κινδύνου, παροχής πρώτων βοηθειών και άρσης εμποδίων, ενώ η αφαίρεση στοιχείων από αποτυπωτές πτήσεων απαιτεί ειδική εξουσιοδότηση από τον επικεφαλής της διερεύνησης, ο οποίος αποφασίζει και για την αποδέσμευση του τόπου και των συντριμμάτων.
  13. Άρθρο 11. Το Άρθρο 11 του ΦΕΚ καθορίζει τη συμμετοχή των κρατών νηολόγησης, εκμετάλλευσης, σχεδιασμού και κατασκευής αεροσκάφους στη διαδικασία διερεύνησης ατυχήματος, επιτρέποντας την παρουσία εξουσιοδοτημένων εκπροσώπων και τεχνικών συμβούλων, οι οποίοι υποχρεούνται να γνωστοποιούν στοιχεία στην Επιτροπή και δεν επιτρέπεται να κοινοποιούν στοιχεία της έρευνας χωρίς τη συγκατάθεσή της.
  14. Άρθρο 11 τ. Το Άρθρο 11 τ του νόμου αυτού καθορίζει τη διαδικασία διερεύνησης ατυχημάτων, καλώντας τους εμπλεκόμενους να εκφράσουν γραπτώς την άποψή τους εντός εξήντα (60) ημερών σχετικά με τα ουσιώδη γεγονότα και συμπεράσματα για τη διαπίστωση των αιτίων, ενώ οι αποκλίνουσες απόψεις επισυνάπτονται ως παράρτημα στο σχέδιο του πορίσματος.
  15. Άρθρο 12. Το Άρθρο 12 του ΦΕΚ ορίζει τη διαδικασία υποβολής αίτησης εξαίρεσης προσώπων από τη διερεύνηση ατυχήματος ή συμβάντος, εφόσον υπάρχουν λόγοι δυσπιστίας για την αντικειμενικότητά τους, με την Επιτροπή να αποφασίζει οριστικά επί της αίτησης και το πρόσωπο που εξαιρείται να μην συμμετέχει στις εργασίες μέχρι την απόφαση.
  16. Άρθρο 14. Το Άρθρο 14 περιγράφει τη διαδικασία διαβίβασης του Σχεδίου Πορίσματος Διερεύνησης από τον επικεφαλής της διερεύνησης στον προϊστάμενο της Μονάδας, αφού ολοκληρωθεί η προηγούμενη διαδικασία, και αναφέρει ότι στο Σχέδιο πρέπει να διατυπώνεται ρητά ο αποκλειστικός σκοπός της διερεύνησης.
  17. Άρθρο 15. Το Άρθρο 15 του ΦΕΚ ορίζει χρονικούς περιορισμούς για τη διερεύνηση ατυχημάτων και συμβάντων, με το Σχέδιο Πορίσματος να υποβάλλεται εντός έξι (6) μηνών από το συμβάν και την Επιτροπή να εκδίδει Πόρισμα εντός τριών (3) μηνών, με δυνατότητα παράτασης από τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών. Το Άρθρο 16, αντίστοιχα, καθορίζει την υποχρέωση άμεσης δήλωσης ατυχημάτων και συμβάντων στην Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων ή σε άλλες αρμόδιες αρχές από τον κυβερνήτη, μέλος του πληρώματος, φορέα εκμετάλλευσης ή οποιονδήποτε άλλο αντιληφθεί το συμβάν εντός της F.I.R. Αθηνών.
  18. Άρθρο 16. Το Άρθρο 16 του Ν. 2892/2001 (ΦΕΚ 46 Α΄) ορίζει ότι οι αρμόδιες αρχές, συμπεριλαμβανομένων των αερολιμενικών, αστυνομικών ή άλλων τοπικών αρχών, καθώς και οι αρχές ελέγχου, εποπτείας και διευκόλυνσης πτήσεων, υποχρεούνται να μεταδίδουν κατά προτεραιότητα και να αναφέρουν άμεσα στην Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων πληροφορίες για ατυχήματα ή σοβαρά συμβάντα που αφορούν αεροσκάφη. Το Άρθρο 39 παρατείνει μέχρι τις 31.12.2002 την προθεσμία για την απογραφή και αποτίμηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ, σύμφωνα με το άρθρο 6 του Ν. 2671/1998 (ΦΕΚ 289 Α΄), για την ένταξή της στο Εθνικό Κτηματολόγιο.
  19. Άρθρο 16 τ. Το Άρθρο 16 τ του ΦΕΚ 94, όπως τροποποιεί τον Ν. 2682/1999, καθορίζει την ανάκτηση εξόδων διερεύνησης ατυχημάτων από το Ελληνικό Δημόσιο σε περιπτώσεις δόλου ή βαριάς αμέλειας του φορέα εκμετάλλευσης, ενώ τα έξοδα ανάρτησης αεροσκάφους ή περισυλλογής συντριμμάτων βαρύνουν τον κύριο του αεροσκάφους. Επίσης, ορίζει ότι τα τέλη διαδρομής και τερματικής περιοχής που αποδίδονται από την EUROCONTROL, ύψους 9 ΕΥΡΩ ανά μονάδα εξυπηρέτησης, κατανέμονται για την κάλυψη δαπανών ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας και άλλους σκοπούς, ενώ ρυθμίζει την μετακίνηση προσωπικού σε ειδικές κατηγορίες και την καταβολή αποζημιώσεων, με τις σχετικές κρατήσεις να υπόκεινται σε φορολογία.
  20. Άρθρο 17. Το Άρθρο 17 του ΦΕΚ ορίζει ότι η Επιτροπή μπορεί να στείλει εκπροσώπους για να συμμετάσχουν σε διερευνήσεις ατυχημάτων στο εξωτερικό, σύμφωνα με το Παράρτημα 13 της Σύμβασης του Σικάγου, και μπορεί να ζητήσει ή να προσφέρει συνδρομή με εξοπλισμό και εμπειρογνώμονες σε άλλα κράτη. Το Άρθρο 18 επιβάλλει στην Επιτροπή την άμεση ενημέρωση διαφόρων κρατών και του ICAO για ατυχήματα ή σοβαρά συμβάντα εντός της FIR Αθηνών, εφόσον αφορούν αεροσκάφη άνω των 2.250 κιλών.
  21. Άρθρο 17 π. Το Άρθρο 17 π, παρ. 4 περίπτωση α΄ του Ν. 1268/1982, αναφέρεται στη σύσταση της Μονάδας Μελετών και Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων και Συμβάντων, η οποία θα υποβοηθά το έργο της Επιτροπής.
  22. Άρθρο 18. Το Άρθρο 18 ορίζει ότι η ενημέρωση σχετικά με ατυχήματα ή σοβαρά συμβάντα στην πολιτική αεροπορία γίνεται σύμφωνα με το Παράρτημα 13 της Σύμβασης του Σικάγου και τα Εγχειρίδια του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας, ενώ σε περίπτωση ποινικών αδικημάτων, η Επιτροπή ενημερώνει την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και τις αρμόδιες διωκτικές και Εισαγγελικές Αρχές.
  23. Άρθρο 19. Το Άρθρο 19 του ΦΕΚ ορίζει ότι για ατυχήματα και συμβάντα χαμηλής σημασίας για την ασφάλεια πτήσεων, συντάσσονται συνοπτικές Εκθέσεις Έρευνας που περιέχουν μόνο πληροφορίες για τα εμπλεκόμενα αεροσκάφη και την εξέλιξη του συμβάντος, με την Επιτροπή να μπορεί να διατάξει κανονική διερεύνηση εάν κρίνει απαραίτητο.
  24. Άρθρο 20. Το Άρθρο 20 του ΦΕΚ ορίζει ότι η Επιτροπή εκδίδει Συστάσεις Ασφάλειας, οι οποίες απευθύνονται στις Αεροπορικές Αρχές, την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, τους εμπλεκόμενους φορείς εκμετάλλευσης και το κράτος κατασκευής του αεροσκάφους, με σκοπό την αποφυγή μελλοντικών ατυχημάτων, και υποβάλλονται στον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών για ταχεία εφαρμογή.
  25. Άρθρο 21. Το Άρθρο 22 του ΦΕΚ ορίζει ότι μετά την έκδοση του Πορίσματος Διερεύνησης, η Επιτροπή υποχρεούται να παρέχει αντίγραφο του πορίσματος και όλων των εγγράφων του φακέλου σε όποιον έχει έννομο συμφέρον, με την επιφύλαξη των διατάξεων της επόμενης παραγράφου.
  26. Άρθρο 22. Το Άρθρο 22, με την επιφύλαξη των διατάξεων της επόμενης παραγράφου, ορίζει ότι για λόγους προστασίας του ιδιωτικού απορρήτου, δεν παρέχονται πληροφορίες που αφορούν εμπιστευτικές δηλώσεις και καταθέσεις, μαγνητοφωνήσεις ή απομαγνητοφωνήσεις επικοινωνιών σχετικών με ατύχημα, ιατρικά στοιχεία, και καταγραφές ομιλιών θαλάμου διακυβέρνησης.
  27. Άρθρο 23. Το Άρθρο 23 του ΦΕΚ ορίζει ότι η Επιτροπή μπορεί να αναθεωρήσει το Πόρισμα αυτεπαγγέλτως ή κατόπιν αίτησης του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών, συμμετέχοντος κράτους ή ενδιαφερόμενου, εφόσον συντρέχουν συγκεκριμένοι λόγοι όπως ψευδείς καταθέσεις/εκθέσεις/έγγραφα που αναγνωρίστηκαν δικαστικά, αποκάλυψη νέων κρίσιμων στοιχείων ή εμφάνιση επιζώντα από εξαφανισμένο αεροσκάφος.
  28. Άρθρο 24. Το Άρθρο 24 του ΦΕΚ ορίζει ότι η Επιτροπή μπορεί να διαβιβάζει στοιχεία διερεύνησης σε φορείς του δημόσιου τομέα που σχετίζονται με την ασφάλεια πτήσεων και την αδειοδότηση αεροσκαφών, καθώς και στις εισαγγελικές Αρχές εάν υπάρχουν ενδείξεις ποινικού αδικήματος ή κατόπιν εισαγγελικής παραγγελίας. Επίσης, προβλέπει τη διαβίβαση αναθεωρημένου πορίσματος στις ίδιες Αρχές.
  29. Άρθρο 25. Το Άρθρο 25 του ΦΕΚ ορίζει ότι η ποινική διαδικασία μπορεί να ανασταλεί κατά τη διάρκεια της διερεύνησης ενός ατυχήματος από την Επιτροπή, με την αναστολή να παύει μετά από ένα (1) έτος από την τέλεση του αδικήματος, ενώ η προθεσμία παραγραφής αναστέλλεται αντίστοιχα.
  30. Άρθρο 26. Το Άρθρο 26 του ΦΕΚ ορίζει ότι οι φάκελοι και τα στοιχεία από διερευνήσεις ατυχημάτων φυλάσσονται για 30 έτη σε θανατηφόρα ατυχήματα και για 20 έτη σε άλλες περιπτώσεις, με την έναρξη της φύλαξης να υπολογίζεται από τη δημοσίευση περίληψης του Πορίσματος στον ημερήσιο τύπο. Το Άρθρο 27 απαγορεύει την είσοδο στον τόπο του ατυχήματος, τη μεταβολή του τόπου ή των πειστηρίων πριν την άρση του αποκλεισμού, και τη δημόσια έκφραση άποψης για την έρευνα χωρίς τη συγκατάθεση της Επιτροπής.
  31. Άρθρο 27. Το Άρθρο 27 του ΦΕΚ ορίζει ότι η λήψη συμπερασμάτων χωρίς τη συγκατάθεση της Επιτροπής επισύρει πρόστιμο από 50.000 έως 500.000 δραχμές, με δυνατότητα αναπροσαρμογής από τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών, και επιβάλλεται από τον Διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας ή τις αστυνομικές αρχές ανάλογα με την περίπτωση.
  32. Άρθρο 28. Το Άρθρο 28 του ΦΕΚ ορίζει ότι η Επιτροπή, μετά την έκδοση Πορίσματος για ατυχήματα και σοβαρά συμβάντα ιδιαίτερης βαρύτητας, μπορεί να ενημερώσει τους ενδιαφερομένους και τα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης για τα πραγματικά περιστατικά, τα πιθανά αίτια, τα μέσα και τις διαδικασίες της διερεύνησης, καθώς και για προτάσεις μέτρων αποτροπής ατυχημάτων.
  33. Άρθρο 29. Το Άρθρο 29 του ΦΕΚ ορίζει ότι οι δαπάνες λειτουργίας της Επιτροπής και της Μονάδας καλύπτονται από τον τακτικό προϋπολογισμό του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, ενώ για έκτακτες δαπάνες διερεύνησης ατυχημάτων πολιτικής αεροπορίας δημιουργείται ειδικός Λογαριασμός στην Τράπεζα της Ελλάδος, στον οποίο κατατίθεται ετησίως πάγια προκαταβολή 200.000.000 δραχμών από κονδύλια της Υ.Π.Α., σύμφωνα με τον Ν. 2065/1992 και τον Ν. 2892/2001.
  34. Άρθρο 30. Το Άρθρο 30 του ΦΕΚ ορίζει μεταβατικές διατάξεις, προβλέποντας τη συγκρότηση της Επιτροπής Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων εντός 60 ημερών από τη δημοσίευση του νόμου και την επικουρία της από το Τμήμα Διερεύνησης Ατυχημάτων της Διεύθυνσης Πτητικών Προτύπων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας μέχρι την έκδοση σχετικού προεδρικού διατάγματος.
  35. Άρθρο 31. Το Άρθρο 31 καταργεί το Β.Δ. υπ' αριθ. 324/1968, το Π.Δ. υπ' αριθ. 438/1984, τα άρθρα 139 έως και 150 του Ν. 1815/1988 και το Π.Δ. υπ' αριθ. 55/1997, ενώ το Κεφάλαιο Β' αφορά την κρατική εποπτεία επί των προτύπων ασφάλειας πτήσεων και τη ρύθμιση συναφών οργανωτικών θεμάτων της Υ.Π.Α.
  36. Άρθρο 32. Το Άρθρο 32 της Υ.Π.Α. συστήνει Σώμα Επιθεωρητών Ασφάλειας Πτήσεων, αποτελούμενο από εξειδικευμένο προσωπικό, με έργο την εποπτεία και ανάπτυξη προτύπων ασφάλειας πτήσεων. Επιτρέπεται η πρόσληψη έως δεκαπέντε εξωτερικών επιθεωρητών με σύμβαση ορισμένου χρόνου (τριετή, με δυνατότητα ανανέωσης) και έως δέκα αλλοδαπών επιθεωρητών, με εγκεκριμένες αποδοχές και υπό την εποπτεία του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών.
  37. Άρθρο 34. Το Άρθρο 34 του ΦΕΚ καθορίζει υπηρεσιακές μονάδες της Υ.Π.Α. επιπέδου διεύθυνσης ή τμήματος, αρμόδιες για πτητική λειτουργία, πλοϊμότητα και χορήγηση πτυχίων, οι οποίες στελεχώνονται αποκλειστικά από προσωπικό με σχέση εργασίας ιδιωτικού δικαίου (ΕΣΙΔ). Οι προϊστάμενοι αυτών των μονάδων, με τριετή θητεία, επιλέγονται από το οικείο υπηρεσιακό συμβούλιο, πρέπει να είναι χειριστές αεροσκαφών με πτυχίο ΑΕΙ, πιστοποιητικό Επιθεωρητή, και να έχουν διανύσει στην Υ.Π.Α. 10 ή 8 έτη υπηρεσίας αντίστοιχα, με 10.000 ή 8.000 ώρες πτήσης, και δικαιούνται επίδομα ευθύνης.
  38. Άρθρο 34 π. Το Άρθρο 36 συστήνει μια οκταμελή ειδική επιτροπή, η οποία θα αναμορφώσει τον Κώδικα Αεροπορικού Δικαίου (ν. 1815/1988), με μέλη και γραμματέα που θα οριστούν από τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών εντός ενός μηνός από τη δημοσίευση του νόμου.
  39. Άρθρο 34 τ. Το Άρθρο 34 τ προβλέπει την έκδοση προεδρικού διατάγματος εντός έξι (6) μηνών από την έναρξη ισχύος του νόμου, με πρόταση των Υπουργών Μεταφορών και Επικοινωνιών και Οικονομικών, για τον καθορισμό των όρων, προϋποθέσεων και του ύψους ασφάλισης για ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έναντι απώλειας ειδικότητας λόγω υγείας, θανάτου ή αδυναμίας άσκησης καθηκόντων, καθώς και για χειριστές αεροσκαφών/ελικοπτέρων και επιθεωρητές έναντι ατυχήματος κατά την άσκηση καθηκόντων.
  40. Άρθρο 35. Το Άρθρο 35 ρυθμίζει τη μισθοδοσία και τις αποζημιώσεις του προσωπικού της Υ.Π.Α., συμπεριλαμβανομένων των χειριστών αεροσκαφών, των ιπταμένων μηχανικών, των ιατρών και όσων ασκούν καθήκοντα επιθεωρητή, με αναφορές σε Υπουργούς Μεταφορών και Επικοινωνιών, Οικονομικών, Εθνικό Σύστημα Υγείας (Ε.Σ.Υ.), καθώς και σε νόμους όπως ο Ν. 2682/1999, ο Ν. 2065/1992 και ο Ν. 2892/2001, και τη σύσταση ειδικού λογαριασμού στην Τράπεζα της Ελλάδος.
  41. Άρθρο 36. Το Άρθρο 36 περιγράφει τη συγκρότηση και τις αρμοδιότητες μιας Επιτροπής για τη σύνταξη Κώδικα Αεροπορικού Δικαίου, η οποία πρέπει να ολοκληρώσει το προσχέδιο εντός δώδεκα (12) μηνών από τον ορισμό των μελών της, με προθεσμία υποβολής του οριστικού Σχεδίου στον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών εντός ενός (1) μηνός από τη λήψη σχολίων από τον ΙCAO και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η Επιτροπή αποτελείται από δικαστικό λειτουργό ή καθηγητή Νομικής ως Πρόεδρο, τρία (3) μέλη Δ.Ε.Π. Α.Ε.Ι., τον Νομικό Σύμβουλο του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, δύο (2) υπαλλήλους της Υ.Π.Α., και έναν (1) αξιωματικό της Πολεμικής Αεροπορίας, με Γραμματέα υπάλληλο της Υ.Π.Α. με πτυχίο Νομικής.
  42. Άρθρο 37. Το Άρθρο 37 του ΦΕΚ ορίζει ότι ένας Υποδιοικητής, οριζόμενος από τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών, αναπληρώνει τον Διοικητή της Υ.Π.Α. σε περίπτωση απουσίας ή κωλύματος, και ότι ο Διοικητής και οι Υποδιοικητές συνεχίζουν τα καθήκοντά τους μέχρι το διορισμό νέας διοίκησης.
  43. Άρθρο 38. Το Άρθρο 38 ορίζει ότι η Υ.Π.Α. μπορεί να αναθέτει τη μετάφραση κανονισμών διεθνών οργανισμών σε φυσικά ή νομικά πρόσωπα, με δαπάνη που βαρύνει τον Κρατικό Προϋπολογισμό, και τη μελέτη αναμόρφωσης του Οργανισμού σε Πανεπιστημιακά Ιδρύματα ή άλλους φορείς, με δαπάνη που καθορίζεται από τους Υπουργούς Οικονομικών και Μεταφορών και Επικοινωνιών και καλύπτεται από ποσά του Ν. 2065/1992.
  44. Άρθρο 39. Το Άρθρο 39 αφορά την ένταξη ακινήτων του ΟΣΕ στο Εθνικό Κτηματολόγιο, με δυνατότητα παράτασης της προθεσμίας για ένα έτος με κοινή απόφαση των Υπουργών Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημόσιων Έργων και Μεταφορών και Επικοινωνιών. Το Άρθρο 40 τροποποιεί το άρθρο 9 του Ν. 2801/2000, ορίζοντας ότι με απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Ταχυδρομικού Ταμιευτηρίου ορίζονται μέχρι τρεις Αντιπρόεδροι (Α΄, Β΄, Γ΄) μεταξύ των μελών του.
  45. Άρθρο 40. Το Άρθρο 40 του ΦΕΚ ορίζει ότι οι Αντιπρόεδροι του Ταχυδρομικού Ταμιευτηρίου επικουρούν τον Πρόεδρο στη διεύθυνση τομέων υπηρεσιακών μονάδων και ασκούν μεταβιβασθείσες αρμοδιότητες, ενώ το Διοικητικό Συμβούλιο μπορεί να εκχωρεί αρμοδιότητες σε επιτροπές, να χορηγεί δάνεια και πιστώσεις σε διάφορους φορείς και φυσικά πρόσωπα, και να αποφασίζει για τη δανειακή πολιτική του Ταχυδρομικού Ταμιευτηρίου.
  46. Άρθρο 41. Το Άρθρο 41 του ΦΕΚ τροποποιεί το άρθρο 2 του Ν. 2730/1999, επεκτείνοντας την περιοχή ολυμπιακής προετοιμασίας στο Φαληρικό Όρμο και την ευρύτερη περιοχή του, καθώς και προσθέτοντας τη θέση "Τσουκλίδι" στις Άνω Λιοσίων.
  47. Άρθρο 42. Το Άρθρο 42 του Ν. 2789/2000 τροποποιεί το Άρθρο 30 του ίδιου νόμου, επαναπροσδιορίζοντας τον τρόπο υπολογισμού των συνολικών οφειλών από συμβάσεις δανείων και πιστώσεων που έχουν καταγγελθεί ή κλείσει έως 31.12.2000, θέτοντας νέα πολλαπλάσια του κεφαλαίου και ανώτατο όριο προσαύξησης συμβατικών τόκων στο 50%, ενώ παρατείνει προθεσμίες και επαναρυθμίζει οφειλές αγροτών και άλλες περιπτώσεις.
  48. Άρθρο 43. Το Άρθρο 43 του νόμου ορίζει ότι η ισχύς του νόμου αρχίζει από τη δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, με ημερομηνία Αθήνα, 8 Μαΐου 2001, και αναφέρει τα ονόματα του Προέδρου της Δημοκρατίας Κωνσταντίνου Στεφανόπουλου και των Υπουργών Εσωτερικών, Διοίκησης και Αποκέντρωσης, Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων, Εθνικής Παιδείας και Θρησκευμάτων, Δικαιοσύνης, Πολιτισμού, Δημόσιας Τάξης, Μεταφορών και Επικοινωνιών, καθώς και τον Υπουργό Δικαιοσύνης Μιχαήλ Σταθόπουλο.
  49. Άρθρο 185 π. Το Άρθρο 185 π του ΦΕΚ ορίζει τους όρους "Συμβάν" και "Σοβαρό συμβάν" ως γεγονότα που συνδέονται με τη χρήση αεροσκάφους και επηρεάζουν την ασφάλεια πτήσεων, καθώς και τον όρο "Συστάσεις ασφαλείας" ως προτάσεις της Επιτροπής Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων για την πρόληψη μελλοντικών περιστατικών.
  50. Άρθρο preamble. Ο Νόμος 2912 προσαρμόζει την ελληνική νομοθεσία στην οδηγία 94/56/Ε.Κ. για τις έρευνες ατυχημάτων και συμβάντων πολιτικής αεροπορίας, ενισχύει την κρατική εποπτεία στα πρότυπα ασφάλειας πτήσεων και ρυθμίζει οργανωτικά θέματα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (Υ.Π.Α.), συμπεριλαμβανομένης της σύστασης Επιτροπής Διερεύνησης.

Πρόσφατες αναφορές

Σχετικοί νόμοι

Νομοθεσία του 2001

Επιστροφή στη λίστα νόμων