Νόμος 5220/2025 — Χρονολόγιο τροποποιήσεων

Ο Νόμος 5220/2025 του Ελληνικού Κοινοβουλίου αφορά την αναβάθμιση της ασφάλειας και της αποτελεσματικότητας των ελληνικών σιδηροδρόμων. Ρυθμίζει τη σύσταση και λειτουργία του Ενιαίου Κέντρου Εποπτείας, την ανάπτυξη ψηφιακών εργαλείων όπως η εφαρμογή Railway.gov.gr και συστήματα γεωεντοπισμού αμαξοστοιχιών, καθώς και την ενίσχυση του εποπτικού και κυρωτικού πλαισίου. Επίσης, τροποποιεί τη δομή του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ.) και καθορίζει διαδικασίες για την πρόσληψη και αξιολόγηση του προσωπικού, συμπεριλαμβανομένων των θέσεων ευθύνης στην εταιρεία "Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.". Ο νόμος θεσπίζει επίσης κανόνες για την εγκατάσταση συστημάτων βιντεοεπιτήρησης, την κατάρτιση του προσωπικού και την αξιολόγηση καταλληλότητας για κρίσιμα καθήκοντα ασφαλείας, με στόχο τη μείωση ατυχημάτων και τη βελτίωση της συνολικής λειτουργίας του σιδηροδρομικού δικτύου.

Άρθρα

  1. Άρθρο 1. Το Άρθρο 1 αφορά την αποτελεσματική λειτουργία των "Σιδηροδρόμων Ελλάδος Μ.Α.Ε.", εστιάζοντας στην ολοκλήρωση έργων σιδηροδρομικής ασφάλειας και στις σχετικές προσλήψεις. Το Άρθρο 2, με αντικείμενο τη δημιουργία νέων δομών ασφάλειας, προβλέπει την ίδρυση και λειτουργία του Ενιαίου Κέντρου Εποπτείας των ελληνικών σιδηροδρόμων.
  2. Άρθρο 2. Το Άρθρο 2 του ΦΕΚ αφορά στην αναβάθμιση των δομών ασφάλειας των ελληνικών σιδηροδρόμων, προβλέποντας τη δημιουργία της ενιαίας εφαρμογής «Railway.gov.gr» με επιμέρους ψηφιακά εργαλεία, την ενίσχυση της εκπαίδευσης και αξιολόγησης του προσωπικού μέσω δοκιμασιών και συνεργασιών, την ίδρυση Ειδικής Μονάδας Επιθεωρητών Σιδηροδρόμου, την αυστηροποίηση του κυρωτικού πλαισίου, την οργανωτική ενίσχυση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (Ρ.Α.Σ.) και του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ.), και τον εκσυγχρονισμό της εταιρείας «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.».
  3. Άρθρο 3. Το Άρθρο 3 συστήνει το Ενιαίο Κέντρο Εποπτείας (Ε.Κ.Ε.) ως αυτοτελή μονάδα του Διαχειριστή της Υποδομής των ελληνικών σιδηροδρόμων, με σκοπό την 24ωρη εποπτεία της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας και υποδομής για την ενίσχυση της ασφάλειας και της κανονικότητας, συνεργαζόμενο με τα τοπικά Κέντρα Ελέγχου Κυκλοφορίας (Κ.Ε.Κ.), τα Κέντρα Ελέγχου Σηράγγων (Κ.Ε.Σ.) και τους σταθμούς, ενώ διαχειρίζεται την εφαρμογή "Railway.gov.gr" και έχει πρόσβαση σε διάφορα συστήματα εποπτείας.
  4. Άρθρο 3 Σ. Το Άρθρο 3 Σ του ΦΕΚ αφορά τη σύσταση, τις αρμοδιότητες και τη στελέχωση του Ενιαίου Κέντρου Εποπτείας, ενώ τα Άρθρα 4 έως 7 θεσπίζουν τη δημιουργία Μητρώου Σιδηροδρομικών Δεδομένων, την εγκατάσταση Συστήματος Ακριβούς Γεωεντοπισμού Αμαξοστοιχιών, την ανάπτυξη Ψηφιακής Εφαρμογής Καταγραφής Εντολών και Παραβάσεων, και την εγκατάσταση κλειστών κυκλωμάτων βιντεο-επιτήρησης και συστημάτων οπτικής καταγραφής δεδομένων.
  5. Άρθρο 3 τ. Το Άρθρο 3 τ, παράγραφος 5, αναδιαρθρώνει τον Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ. σε τρεις αυτοτελείς μονάδες: Μελετών και Διερευνήσεων Αεροπορικών Ατυχημάτων, Μελετών και Διερευνήσεων Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων, και Διοικητικών και Οικονομικών Υπηρεσιών, ενώ η παράγραφος 6 επιτρέπει τη στελέχωση και από υπαλλήλους του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
  6. Άρθρο 4. Το Άρθρο 4 του ΦΕΚ 131/21.07.2025 προβλέπει τη δημιουργία του «Μητρώου Σιδηροδρομικών Δεδομένων» στο Ενιαίο Κέντρο Εποπτείας (Ε.Κ.Ε.) για τη συλλογή και αποτύπωση δεδομένων σιδηροδρομικής υποδομής και κυκλοφορίας, με σκοπό την ενίσχυση της διαφάνειας και της επιχειρησιακής ετοιμότητας. Το Μητρώο θα περιλαμβάνει στοιχεία αδειοδοτημένων σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, προσωπικού κρίσιμων καθηκόντων ασφαλείας, σταθμών, τροχαίου υλικού, συντηρήσεων και υποδομής, με τους αρμόδιους φορείς να υποχρεούνται στην παροχή και διαρκή ενημέρωση των στοιχείων.
  7. Άρθρο 4 τ. Το Άρθρο 4 τ του ΦΕΚ 131/21.07.2025 καθορίζει την ευθύνη του Διαχειριστή Υποδομής και των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων για την ασφαλή λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος, την πρόληψη ατυχημάτων και την εφαρμογή μέτρων ελέγχου κινδύνων, λαμβάνοντας υπόψη την ευρωπαϊκή νομοθεσία και τις εισηγήσεις της Ρ.Α.Σ. και του Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ.
  8. Άρθρο 5. Το Άρθρο 5 περιγράφει την ανάπτυξη και λειτουργία του «Συστήματος Ακριβούς Γεωεντοπισμού Αμαξοστοιχιών» στο Ενιαίο Κέντρο Εποπτείας (Ε.Κ.Ε.), το οποίο συλλέγει δεδομένα θέσης αμαξοστοιχιών σε σχεδόν πραγματικό χρόνο (κάτω των 10 δευτερολέπτων) και διαλειτουργεί με την εφαρμογή «Railway.gov.gr». Μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2025, οι διαχειριστές τροχαίου υλικού υποχρεούνται να εγκαταστήσουν σύστημα εντοπισμού με ακρίβεια κάτω των 5 εκατοστών, με πρόστιμο 50.000 ευρώ για κάθε παράβαση, ενώ τα δεδομένα θα είναι προσβάσιμα μέσω του gov.gr-ΕΨΠ και θα χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό αποζημιώσεων βάσει συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας.
  9. Άρθρο 6. Το Άρθρο 6 ορίζει την ανάπτυξη και διάθεση από τον Διαχειριστή της Υποδομής μιας Ψηφιακής Εφαρμογής Καταγραφής Εντολών και Παραβάσεων για το Ενιαίο Κέντρο Εποπτείας (Ε.Κ.Ε.). Η εφαρμογή αυτή θα καταγράφει αποκλειστικά όλες τις εντολές, επικοινωνίες, ενέργειες και παραβάσεις που σχετίζονται με την κίνηση των αμαξοστοιχιών στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, από την έναρξη της παραγωγικής της λειτουργίας.
  10. Άρθρο 7. Το Άρθρο 7 ορίζει την εγκατάσταση συστημάτων οπτικής καταγραφής δεδομένων (κάμερες) σε διάφορα σημεία των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, συμπεριλαμβανομένου του πρόσθιου μέρους των αμαξοστοιχιών, σύμφωνα με τον Εκτελεστικό Κανονισμό (ΕΕ) 2019/773, με τα δεδομένα να τηρούνται για τουλάχιστον τρία (3) έτη, ή δέκα (10) έτη σε περίπτωση ατυχήματος, από τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και τον Διαχειριστή της Υποδομής.
  11. Άρθρο 7 τ. Το Άρθρο 7 τ, παράγραφος 8, ορίζει ότι οι Επιθεωρητές της Ειδικής Μονάδας που υπηρετούν στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (Ρ.Α.Σ.) υπέχουν πειθαρχική ευθύνη για παραβιάσεις των υποχρεώσεών τους και υπάγονται στο Πειθαρχικό Συμβούλιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, όπως και το υπόλοιπο προσωπικό της Ρ.Α.Σ. σύμφωνα με την παρ. 3 του άρθρου 24 του ν. 3891/2010.
  12. Άρθρο 7Α. Το Άρθρο 7Α του ΦΕΚ ορίζει ότι το προσωπικό της εταιρείας απασχολείται με σχέση εργασίας ιδιωτικού δικαίου, ορισμένου και αορίστου χρόνου, κατόπιν απόφασης του Διοικητικού Συμβουλίου, σύμφωνα με τις διαδικασίες που περιγράφονται στα άρθρα 7Β, 7Δ και 7Ε για την πλήρωση θέσεων Γενικών Διευθυντών, Διευθυντών, Υποδιευθυντών και άλλου προσωπικού.
  13. Άρθρο 7Β. Το Άρθρο 7Β του ΦΕΚ ορίζει τη διαδικασία πλήρωσης θέσεων Γενικών Διευθυντών, Διευθυντών και Υποδιευθυντών στην εταιρεία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.», η οποία γίνεται με απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου, μέσω δημόσιας πρόσκλησης για συμβάσεις έως τριών (3) ετών με δυνατότητα ανανέωσης, ενώ οι αποδοχές τους δεν μπορούν να υπερβαίνουν τα όρια που θέτει ο ν. 4354/2015.
  14. Άρθρο 7Γ. Το Άρθρο 7Γ του ΦΕΚ αφορά την παύση Γενικών Διευθυντών, Διευθυντών και Υποδιευθυντών στην εταιρεία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.» σε περίπτωση μη εκπλήρωσης στόχων, με δυνατότητα προσωρινής πλήρωσης των θέσεων μέχρι την επαναπροκήρυξή τους.
  15. Άρθρο 7Δ. Το Άρθρο 7Δ ορίζει ότι οι προσλήψεις προσωπικού ορισμένου χρόνου στην εταιρεία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.» για κάλυψη πρόσκαιρων, παροδικών ή εποχικών αναγκών γίνονται με απόφαση του Διευθύνοντος Συμβούλου, με ανάλογη εφαρμογή του ν. 4765/2021, μετά από επιτυχή πρακτική δοκιμασία, και η διάρκεια απασχόλησης δεν υπερβαίνει τους οκτώ (8) μήνες εντός δώδεκα (12) μηνών, λύοντας αυτοδίκαια τις συμβάσεις χωρίς αποζημίωση.
  16. Άρθρο 7Ε. Το Άρθρο 7Ε του ΦΕΚ αφορά τις προσλήψεις προσωπικού αορίστου χρόνου στην εταιρεία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.» για κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας, όπως Προσωπικό Ελιγμών Κλειδούχων, Σταθμάρχες, Τεχνίτες Ηλεκτρονικών και Ηλεκτρολόγων, Χειριστές Μηχανημάτων Έργου, Μηχανικούς και Φύλακες, σύμφωνα με τις παραγράφους 2 έως 6 του ίδιου άρθρου.
  17. Άρθρο 7Ζ. Το Άρθρο 7Ζ του ΦΕΚ καθορίζει τα προσόντα διορισμού για τον Διευθύνοντα Σύμβουλο και τους Αναπληρωτές Διευθύνοντες Συμβούλους της εταιρείας «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.», απαιτώντας πτυχίο ανώτατου εκπαιδευτικού ιδρύματος και πολύ καλή γνώση της αγγλικής γλώσσας, όπως ορίζεται στο άρθρο 10 του π.δ. 85/2022 ή μέσω προηγούμενης εργασιακής εμπειρίας.
  18. Άρθρο 7Η. Το Άρθρο 7Η ορίζει ότι η Γενική Συνέλευση της εταιρείας «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.» μπορεί να διορίσει ανεξάρτητο τεχνικό σύμβουλο για να αξιολογήσει το Διοικητικό της Συμβούλιο, με το πόρισμα της αξιολόγησης να χρησιμεύει ως γνώμη για την ανανέωση της θητείας των μελών του.
  19. Άρθρο 7Θ. Το Άρθρο 7Θ συστήνει στην εταιρεία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.» μια Επιτροπή Προσλήψεων και Αμοιβών, αποτελούμενη από τρία (3) μη εκτελεστικά μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου με τριετή θητεία, η οποία θα εισηγείται στο Δ.Σ. και στη Γενική Συνέλευση για την πολιτική προσλήψεων και αποδοχών του προσωπικού, συμπεριλαμβανομένων των μελών του Δ.Σ., του Διευθύνοντος Συμβούλου, των Αναπληρωτών Διευθυνόντων Συμβούλων, καθώς και των Γενικών Διευθυντών, Διευθυντών και Υποδιευθυντών.
  20. Άρθρο 7Σ. Το Άρθρο 7ΣΤ του ΦΕΚ ορίζει τη διαδικασία επιλογής και τη θητεία (τριετής με δυνατότητα ανανέωσης) του Προέδρου, Αντιπροέδρου, Διευθύνοντος Συμβούλου και Αναπληρωτών Διευθυνόντων Συμβούλων της εταιρείας «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.», κατά παρέκκλιση του ν. 5062/2023, ενώ τα λοιπά μέλη του ΔΣ ορίζονται σύμφωνα με τον ν. 4972/2022. Επιπλέον, καθορίζει ότι οι αμοιβές του Διευθύνοντος Συμβούλου και των Αναπληρωτών του θα καθορίζονται με κοινή απόφαση των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών, κατόπιν εισήγησης του ΔΣ, και δεν θα υπερβαίνουν το όριο της παρ. 3 του άρθρου 28 του ν. 4354/2015.
  21. Άρθρο 8. Το Άρθρο 8 του ΦΕΚ ορίζει την εγκατάσταση συστημάτων βιντεοεπιτήρησης από τον Διαχειριστή της Υποδομής και τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις σε σταθμαρχεία, Κέντρα Ελέγχου Κυκλοφορίας (Κ.Ε.Κ.) και Κέντρα Ελέγχου Σηράγγων (Κ.Ε.Σ.), καθώς και την κατηγοριοποίηση των παραβάσεων του Γενικού Κανονισμού Κίνησης (Γ.Κ.Κ.) σε υψηλής, μεσαίας και χαμηλής διαβάθμισης, με κυρώσεις που μπορεί να φτάσουν μέχρι την ανάκληση αδειών λειτουργίας και απομάκρυνση προσωπικού, επιβαλλόμενες από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (Ρ.Α.Σ.).
  22. Άρθρο 8 Ε. Το Άρθρο 8 Ε του ΦΕΚ, με τίτλο "Ενιαίοι κανόνες κυκλοφορίας ΚΕΦΑΛΑΙΟ Β': ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ, ΕΠΟΠΤΕΙΑ ΚΑΙ ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ", αφορά την αξιολόγηση, εποπτεία και κυρώσεις για το προσωπικό των σιδηροδρόμων, ενώ τα Άρθρα 9 και 10 προσθέτουν το Μέρος ΑΑ' και το Άρθρο 13Α στον ν. 5167/2024, αντίστοιχα, με σκοπό τη θέσπιση δοκιμασιών αξιολόγησης καταλληλότητας προσωπικού κρίσιμων καθηκόντων ασφαλείας στον σιδηρόδρομο κατά το στάδιο επιλογής.
  23. Άρθρο 8 τ. Το Άρθρο 8 τ τροποποιεί το Άρθρο 8 του ν. 5167/2024 (Α' 207) σχετικά με τη λειτουργία και εποπτεία της εταιρείας «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.», αναριθμώντας την υφιστάμενη παράγραφο σε παρ. 1, προσθέτοντας νέα περ. δ' στην παρ. 1, και εισάγοντας νέα παρ. 2, με σκοπό τη βελτίωση της νομοθεσίας.
  24. Άρθρο 9. Το Άρθρο 9 του ΦΕΚ 131/21.07.2025 προσθέτει το Μέρος ΑΑ' στον ν. 5167/2024, το οποίο αφορά την "Αξιολόγηση, Εποπτεία και Κυρώσεις Προσωπικού Σιδηροδρόμων".
  25. Άρθρο 10. Το Άρθρο 10 του ΦΕΚ προσθέτει το άρθρο 13Α στον νόμο 5167/2024 (Α' 207), καθορίζοντας τις δοκιμασίες αξιολόγησης καταλληλότητας προσωπικού κρίσιμων καθηκόντων ασφαλείας στον σιδηρόδρομο κατά το στάδιο επιλογής.
  26. Άρθρο 10 τ. Το Άρθρο 10 τ τροποποιεί το άρθρο 10 του ν. 5014/2023, συστήνοντας στον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ.) τρεις Αυτοτελείς Μονάδες: μία για τη Διερεύνηση Αεροπορικών Ατυχημάτων, μία για τη Διερεύνηση Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και μία για τις Διοικητικές και Οικονομικές Υπηρεσίες, καθορίζοντας τη δομή και τις αρμοδιότητες κάθε μονάδας.
  27. Άρθρο 10Α. Το Άρθρο 10Α επιταχύνει τις προσλήψεις στον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ.), επιτρέποντας παρεκκλίσεις από γενικές διατάξεις και απαιτώντας την αποστολή του σχεδίου προκήρυξης στο Ανώτατο Συμβούλιο Επιλογής Προσωπικού (Α.Σ.Ε.Π.).
  28. Άρθρο 10Γ. Το Άρθρο 10Γ του ΦΕΚ 131/21.07.2025 ρυθμίζει την κάλυψη θέσεων στον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Ναυτικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ.) μέσω αποσπάσεων προσωπικού του δημόσιου τομέα, όπως ορίζεται στο άρθρο 14 του ν. 4270/2014, με διάρκεια απόσπασης ένα (1) έτος, ανανεώσιμο για δύο (2) έτη, εξαιρουμένου του προσωπικού του Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής.
  29. Άρθρο 11. Το Άρθρο 11 του ν. 5167/2024 προσθέτει το άρθρο 13Β, το οποίο ορίζει ότι το προσωπικό του Διαχειριστή της Υποδομής και των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων που εκτελεί κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας πρέπει να συμμετέχει σε ετήσιες δοκιμασίες τακτικής αξιολόγησης καταλληλότητας, σύμφωνα με τον Εκτελεστικό Κανονισμό (ΕΕ) 2019/773.
  30. Άρθρο 11 Δ. Το Άρθρο 11 Δ του ΦΕΚ προσθέτει το άρθρο 13Β στον ν. 5167/2024, καθορίζοντας τις δοκιμασίες τακτικής αξιολόγησης καταλληλότητας προσωπικού με κρίσιμα καθήκοντα ασφαλείας στον σιδηρόδρομο. Το Άρθρο 12, με την προσθήκη του άρθρου 13Γ στον ίδιο νόμο, ρυθμίζει τη συνεργασία με το Γενικό Επιτελείο Εθνικής Άμυνας για την εν λόγω αξιολόγηση.
  31. Άρθρο 11 δ. Το Άρθρο 11δ τροποποιεί το Άρθρο 11, ορίζοντας ότι οι πιστώσεις για τη λειτουργία του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ.) εγγράφονται σε ειδικό φορέα του προϋπολογισμού του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
  32. Άρθρο 12. Το Άρθρο 12 του ΦΕΚ προσθέτει το Άρθρο 13Γ στον ν. 5167/2024, επιτρέποντας τη συνεργασία του Διαχειριστή της Υποδομής με τις Υγειονομικές Υπηρεσίες του Γενικού Επιτελείου Εθνικής Άμυνας (Γ.Ε.ΕΘ.Α.) για την αξιολόγηση της καταλληλότητας προσωπικού που εκτελεί κρίσιμα καθήκοντα ασφαλείας.
  33. Άρθρο 12 τ. Το Άρθρο 12 τ του ΦΕΚ επιτρέπει στο Συμβούλιο της εταιρείας να ορίζει Γενικούς Διευθυντές, Διευθυντές και Υποδιευθυντές από το προσωπικό με τουλάχιστον έναν χρόνο προϋπηρεσίας ως Προϊστάμενος Τμήματος, ενώ για την πρώτη θητεία του Διευθύνοντος Συμβούλου προβλέπεται συμβόλαιο απόδοσης με τους Υπουργούς Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών, με δυνατότητα ειδικής ετήσιας ανταμοιβής. Επιπλέον, μέχρι την έγκριση του Κανονισμού Έργων (ή έως 1.1.2026), το Διοικητικό Συμβούλιο μπορεί να αποφασίζει για την ανάθεση συμβάσεων έργων, προμηθειών και υπηρεσιών κάτω των ορίων των Οδηγιών 2014/24/ΕΕ και 2014/25/ΕΕ, με ειδικές διαδικασίες για συμβάσεις σιδηροδρομικής ασφάλειας και εκπαίδευσης λόγω κατεπείγουσας ανάγκης.
  34. Άρθρο 13. Το Άρθρο 13 προσθέτει το άρθρο 13Δ στον ν. 5167/2024, ορίζοντας ότι οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις στο ελληνικό δίκτυο πρέπει να διαθέτουν προϊστάμενο αμαξοστοιχίας με κατάρτιση μηχανοδηγού ή προσωπικού ελέγχου και κίνησης και τουλάχιστον δεκαετή προϋπηρεσία.
  35. Άρθρο 13 Π. Το Άρθρο 13 Π του ΦΕΚ εισάγει τα άρθρα 13Δ και 13Ε στον νόμο 5167/2024, τα οποία αφορούν τον "Προϊστάμενο αμαξοστοιχίας" και την "Ειδική Μονάδα Επιθεωρητών Σιδηροδρόμου" αντίστοιχα. Επιπλέον, το Κεφάλαιο Γ' τροποποιεί τον νόμο 4632/2019, εστιάζοντας στις "Υπηρεσίες εκπαίδευσης και συντήρησης στον σιδηροδρομικό τομέα".
  36. Άρθρο 13 τ. Το Άρθρο 13 τ του ΦΕΚ ρυθμίζει την κατάρτιση του προσωπικού που εκτελεί κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και στον Διαχειριστή Υποδομής, με την πιστοποίηση των φορέων εκπαίδευσης από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) και τη διενέργεια των εξετάσεων από την ίδια αρχή. Η κατάρτιση, που περιλαμβάνει γνώση δικτύου, κανόνων λειτουργίας, σηματοδότησης, συστημάτων ελέγχου και διαδικασιών έκτακτης ανάγκης, συντάσσεται από τις επιχειρήσεις/διαχειριστή, εγκρίνεται από αυτούς μετά από γνώμη της ΡΑΣ, και επανεξετάζεται τακτικά, ενώ οι εκπαιδευτές ορίζονται από τις επιχειρήσεις/διαχειριστή με προσόντα που καθορίζονται στο Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας.
  37. Άρθρο 13Α. Το Άρθρο 13Α ορίζει ότι το προσωπικό του Διαχειριστή της Υποδομής και των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων που εκτελεί κρίσιμα καθήκοντα ασφαλείας πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμασίες επιλογής και καταλληλότητας, οι οποίες περιλαμβάνουν ψυχολογικές, ιατρικές και θεωρητικές εξετάσεις, σύμφωνα με τους Εκτελεστικούς Κανονισμούς (ΕΕ) 2019/773 και 2023/1693. Σε περίπτωση παράβασης, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων επιβάλλει πρόστιμο από 50.000 έως 100.000 ευρώ.
  38. Άρθρο 13Β. Το Άρθρο 13Β, που δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως στις 21.07.2025 (Τεύχος Α', 131), ορίζει ότι η άρνηση συμμετοχής στις δοκιμασίες αξιολόγησης καταλληλότητας αποτελεί σπουδαίο λόγο καταγγελίας της σύμβασης εργασίας, ενώ επιβάλλει πρόστιμο από 50.000 έως 100.000 ευρώ στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων σε περίπτωση παράβασης των υποχρεώσεων από τον Διαχειριστή Υποδομής ή τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις.
  39. Άρθρο 13Γ. Το Άρθρο 13Γ ορίζει τη σύσταση τριμελούς Επιτροπής Επαγγελματικής Καταλληλότητας, αποτελούμενης από δύο υπαλλήλους του Διαχειριστή της Υποδομής και ένα στέλεχος των Ενόπλων Δυνάμεων, για τη διενέργεια δοκιμασιών και εξετάσεων προσωπικού οδήγησης μηχανών έλξης και συρμών, σύμφωνα με τον ν. 3911/2011 και τους Εκτελεστικούς Κανονισμούς (ΕΕ) 2019/773 και (ΕΕ) 2023/1693 της Επιτροπής, με σκοπό την πιστοποίηση και την αξιολόγηση της καταλληλότητας του προσωπικού, υποβάλλοντας τα αποτελέσματα στην Επιτροπή Αξιολόγησης Προσωπικού του άρθρου 7Ι.
  40. Άρθρο 13Δ. Το Άρθρο 13Δ του ΦΕΚ ορίζει τα καθήκοντα του Προϊσταμένου αμαξοστοιχίας, ο οποίος εποπτεύει την ασφαλή κίνηση, την τήρηση κανόνων ασφαλείας, την ετοιμότητα του μηχανοδηγού, παρεμβαίνει σε περιπτώσεις λαθών ή παραλείψεων, μπορεί να ακινητοποιήσει την αμαξοστοιχία σε έκτακτη ανάγκη και συλλέγει τα έγγραφα κίνησης, ενώ υποχρεούται να αναφέρει παραβάσεις και κινδύνους στη σιδηροδρομική επιχείρηση και στον Διαχειριστή της Υποδομής.
  41. Άρθρο 13Ε. Το Άρθρο 13Ε συστήνει στην Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (Ρ.Α.Σ.) την Ειδική Μονάδα Επιθεωρητών Σιδηροδρόμων, η οποία είναι υπεύθυνη για τον έλεγχο της εφαρμογής της σιδηροδρομικής νομοθεσίας που αφορά την ασφάλεια, με το προσωπικό της να απαιτείται να έχει ολοκληρώσει πρόγραμμα κατάρτισης τουλάχιστον δύο (2) μηνών και να έχει επιτύχει σε σχετικές δοκιμασίες.
  42. Άρθρο 15. Το Άρθρο 15 του ΦΕΚ τροποποιεί το άρθρο 1, παράγραφο 4 του ν. 4632/2019, διαγράφοντας το δεύτερο εδάφιο της περίπτωσης ε) και προσθέτοντας ένα τελευταίο εδάφιο, με σκοπό την προσαρμογή του αντικειμένου και του πεδίου εφαρμογής του νόμου.
  43. Άρθρο 15 Δ. Το Άρθρο 15 Δ τροποποιεί διατάξεις του ν. 4632/2019 σχετικά με τη διαδικασία προσδιορισμού και εποπτείας της ασφάλειας ειδικών τμημάτων της σιδηροδρομικής υποδομής, ενώ το Άρθρο 16 αναδιαμορφώνει τον ρόλο των παραγόντων του σιδηροδρομικού συστήματος στην ανάπτυξη και βελτίωση της ασφάλειας, τροποποιώντας το άρθρο 56 του ίδιου νόμου.
  44. Άρθρο 16. Το Άρθρο 16 τροποποιεί το άρθρο 56 του ν. 4632/2019, ορίζοντας τον ρόλο των παραγόντων του σιδηροδρομικού συστήματος στην ανάπτυξη και βελτίωση της ασφάλειας, με την εισαγωγή της "Ρυθμιστικής" στην παράγραφο 1.
  45. Άρθρο 17. Το Άρθρο 17 ενσωματώνει το άρθρο 13 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798, τροποποιώντας το άρθρο 65 του ν. 4632/2019, και αφορά την πρόσβαση σε εγκαταστάσεις και υπηρεσίες κατάρτισης προσωπικού σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και διαχειριστή υποδομής.
  46. Άρθρο 17 Π. Το Άρθρο 17 Π ενσωματώνει το άρθρο 13 της Οδηγίας (ΕΕ) 2016/798, ρυθμίζοντας την πρόσβαση σε εγκαταστάσεις και υπηρεσίες κατάρτισης προσωπικού σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και διαχειριστή υποδομής, ενώ το Άρθρο 18 ενσωματώνει το άρθρο 14 της ίδιας Οδηγίας, αφορώντας τη συντήρηση οχημάτων και αντικαθιστώντας την παρ. 4 του άρθρου 66 του ν. 4632/2019.
  47. Άρθρο 18. Το Άρθρο 18 τροποποιεί την παράγραφο 4 του άρθρου 66 του ν. 4632/2019, ορίζοντας ότι οι φορείς που είναι υπεύθυνοι για τη συντήρηση φορταμαξών και άλλων σιδηροδρομικών οχημάτων πρέπει να πιστοποιούνται από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (Ρ.Α.Σ.) ή από διαπιστευμένο οργανισμό, σύμφωνα με τον Κανονισμό (ΕΚ) 765/2008, με κριτήρια ανεξαρτησίας, επάρκειας και αμεροληψίας, διασφαλίζοντας την ασφαλή κατάσταση των οχημάτων.
  48. Άρθρο 18 Σ. Το Άρθρο 18 Σ του ΦΕΚ 131/21.07.2025, στο Κεφάλαιο Α', αφορά την ενίσχυση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, με σκοπό την αποτελεσματικότερη λειτουργία των "ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ Μ.Α.Ε.".
  49. Άρθρο 19. Το Άρθρο 19 του ΦΕΚ τροποποιεί το άρθρο 6 της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (Ρ.Α.Σ.), συστήνοντας τρεις (3) θέσεις μετακλητών συνεργατών για την υποβοήθηση του Προέδρου της Ρ.Α.Σ., οι οποίοι θα προσλαμβάνονται και θα παύονται με απόφαση του Προέδρου, σύμφωνα με τα άρθρα 46 έως 48 του ν. 4622/2019.
  50. Άρθρο 19 Υ. Το Άρθρο 19 Υ του ΦΕΚ τροποποιεί τις παραγράφους 1 του άρθρου 26 και 6 του άρθρου 30 του ν. 3891/2010, ρυθμίζοντας την υπηρεσιακή κατάσταση και την επιστημονική υποστήριξη των μελών της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων. Τα Άρθρα 20 και 21 προσθέτουν τα άρθρα 30Α και 30Β στον ίδιο νόμο, τα οποία αφορούν την επιτάχυνση των προσλήψεων και τις αποσπάσεις στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, αντίστοιχα.
  51. Άρθρο 20. Το Άρθρο 20 του ΦΕΚ προσθέτει το άρθρο 30Α στον ν. 3891/2010, με σκοπό την επιτάχυνση των προσλήψεων προσωπικού στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (Ρ.Α.Σ.).
  52. Άρθρο 20 τ. Το Άρθρο 20 τ του ΦΕΚ τροποποιεί το άρθρο 20 του ν. 4354/2015, επιτρέποντας την αύξηση των πιστώσεων της Ρ.Α.Σ. για υπερωριακή εργασία και εργασία σε νυχτερινές/εξαιρέσιμες ώρες μόνο με απόφαση της παρ. 1Η του άρθρου 10, ενώ παράλληλα ορίζει ότι οι Επιθεωρητές της Ειδικής Μονάδας τηρούν απόρρητο για πέντε (5) έτη μετά την αποχώρησή τους, υποβάλλουν δήλωση περιουσιακής κατάστασης και υπόκεινται σε κυρώσεις για παραβίαση υποχρεώσεων.
  53. Άρθρο 21 τ. Το Άρθρο 21 τ τροποποιεί το άρθρο 21 του ν. 4354/2015, προσθέτοντας νέο εδάφιο και ορίζοντας ότι η οριστική εκτίμηση της ικανότητας για ασφαλή οδήγηση των οδηγών αστικών συγκοινωνιών Αθήνας και Θεσσαλονίκης, που εμφανίζουν προβλήματα υγείας, διενεργείται από ειδική επιτροπή ιατρών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η οποία στελεχώνεται από ιατρούς του ΕΣΥ, του ΕΟΠΥΥ και ιδιώτες, με πρόεδρο και αναπληρωτή του οριζόμενους από τον Υπουργό για διετή θητεία, ενώ τα υπόλοιπα μέλη επιλέγονται με δημόσια κλήρωση.
  54. Άρθρο 22. Το Άρθρο 22 του ΦΕΚ τροποποιεί την παράγραφο 1 του άρθρου 31 του ν. 3891/2010, ορίζοντας ότι ο Κανονισμός Εσωτερικής Λειτουργίας και Διαχείρισης της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (Ρ.Α.Σ.) θεσπίζεται πλέον με απόφαση της Ολομέλειας της Ρ.Α.Σ., αντί για κοινή απόφαση των Υπουργών Διοικητικής Μεταρρύθμισης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης και Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Ο κανονισμός αυτός θα ρυθμίζει την εσωτερική διάρθρωση, τις αρμοδιότητες, τον αριθμό και την κατανομή των οργανικών θέσεων του προσωπικού, τη διαχείριση των πόρων, τις προμήθειες και άλλα θέματα λειτουργίας της Ρ.Α.Σ.
  55. Άρθρο 22 Μ. Το Άρθρο 22 Μ του ΦΕΚ τροποποιεί την παράγραφο 1 του άρθρου 31 του ν. 3891/2010, αλλάζοντας την αρμοδιότητα έκδοσης του Κανονισμού Εσωτερικής Λειτουργίας και Διαχείρισης της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, στο πλαίσιο του Κεφαλαίου Β' που αφορά την ενίσχυση του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών.
  56. Άρθρο 23. Το Άρθρο 23 του ΦΕΚ τροποποιεί τις παραγράφους 5 και 6 του άρθρου 3 του ν. 5014/2023, που αφορούν τη στελέχωση του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών, με συγκεκριμένη αναφορά στην "αυτοτελή Μονάδα Μελετών".
  57. Άρθρο 23 Σ. Το Άρθρο 23 Σ τροποποιεί τις παραγράφους 5 και 6 του άρθρου 3 του ν. 5014/2023, αφορώντας τη στελέχωση του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών. Το Άρθρο 24, αντίστοιχα, τροποποιεί το άρθρο 10 του ν. 5014/2023, καθορίζοντας τη νέα οργανωτική δομή του ίδιου Οργανισμού.
  58. Άρθρο 25 Ε. Το Άρθρο 25 Ε του ΦΕΚ, προσθέτοντας το άρθρο 10Α στον ν. 5014/2023, επιταχύνει τις προσλήψεις στον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών. Το Άρθρο 26, προσθέτοντας το άρθρο 10Γ στον ίδιο νόμο, ρυθμίζει τις αποσπάσεις στον ίδιο Οργανισμό.
  59. Άρθρο 26. Το Άρθρο 26 του ΦΕΚ προσθέτει το άρθρο 10Γ στον ν. 5014/2023, το οποίο αφορά τις αποσπάσεις στον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ.), ρυθμίζοντας συγκεκριμένα τις θέσεις Διερευνητών του Οργανισμού.
  60. Άρθρο 27. Το Άρθρο 27 τροποποιεί το Άρθρο 11 του ν. 5014/2023, διευκρινίζοντας τους πόρους και τη διαχείριση δαπανών του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών, ενώ προσθέτει νέο δεύτερο εδάφιο και αντικαθιστά το τρίτο εδάφιο.

Πρόσφατες αναφορές

Σχετικοί νόμοι

Νομοθεσία του 2025

Επιστροφή στη λίστα νόμων