Νόμος 4784/2021 — Χρονολόγιο τροποποιήσεων

Ο Νόμος 4784/2021 του Ελληνικού Κοινοβουλίου καθορίζει τις διαδικασίες για τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (Σ.Β.Α.Κ.), θέτοντας υποχρεώσεις σε Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης (ΟΤΑ) για την κατάρτισή τους εντός ενός έτους από τη δημοσίευση του νόμου. Ο νόμος ορίζει το Σ.Β.Α.Κ. ως στρατηγικό σχέδιο για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής μέσω της κινητικότητας και ενσωματώνει οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης σχετικά με τις άδειες οδήγησης και τα ελαφρά προσωπικά ηλεκτρικά οχήματα (Ε.Π.Η.Ο.). Επίσης, τροποποιεί τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας, των ορίων ταχύτητας και των προδιαγραφών των Ε.Π.Η.Ο., ενώ προβλέπει τη δημιουργία ηλεκτρονικής πλατφόρμας για τη διαχείριση των Σ.Β.Α.Κ. και την ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με τις άδειες οδήγησης και τις τροχαίες παραβάσεις.

Άρθρα

  1. Άρθρο 1. Το Άρθρο 1 του ΦΕΚ καθορίζει τις διαδικασίες για τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (Σ.Β.Α.Κ.) και θέτει ως υποχρέωση για τους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης (ΟΤΑ) α' βαθμού με πληθυσμό άνω των 30.000 κατοίκων, τους ΟΤΑ α' βαθμού εντός αρμοδιότητας ΟΑΣΑ και ΟΣΕΘ, καθώς και όλους τους ΟΤΑ β' βαθμού, την έναρξη κατάρτισης Σ.Β.Α.Κ. εντός ενός (1) έτους από τη δημοσίευση του νόμου. Το Άρθρο 2 ορίζει το Σ.Β.Α.Κ. ως στρατηγικό σχέδιο κινητικότητας για την κάλυψη αναγκών μετακίνησης ανθρώπων και αγαθών με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας ζωής.
  2. Άρθρο 1 τ. Το Άρθρο 1 τ ορίζει ότι οι Διεθνείς Άδειες Οδήγησης που έχουν εκδοθεί από την Ελληνική Λέσχη Περιηγήσεων Αυτοκινήτου (ΕΛΠΑ) πριν από την ισχύ της απόφασης, παραμένουν σε ισχύ μέχρι τη λήξη τους. Αυτό το άρθρο εντάσσεται στο Μέρος Γ' του εγγράφου, το οποίο αφορά την ενσωμάτωση της Οδηγίας 2018/645 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου στην ελληνική νομοθεσία και τροποποιεί τα Προεδρικά Διατάγματα 74/2008 και 51/2012, με ιδιαίτερη έμφαση στο Κεφάλαιο Α' που αφορά ρυθμίσεις για οδηγούς οδικών οχημάτων και τροποποιεί διατάξεις του π.δ. 74/2008.
  3. Άρθρο 2 Ο. Το Άρθρο 2 Ορισμοί του ΦΕΚ καθορίζει τις βασικές έννοιες που χρησιμοποιούνται στο έγγραφο, ενώ τα Άρθρα 3 έως 7 περιγράφουν τον σκοπό και τις αρχές κατάρτισης των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (Σ.Β.Α.Κ.), τις αρμοδιότητες του φορέα εκπόνησης, τη σύσταση ομάδας εργασίας, τη λειτουργία του δικτύου φορέων μέσω συμφώνου συμμετοχής, και τον κύκλο του Σ.Β.Α.Κ.
  4. Άρθρο 2 τ. Το Άρθρο 2 τ του ΦΕΚ τροποποιεί τον ορισμό του "Ελαφρύ προσωπικό ηλεκτρικό όχημα (Ε.Π.Η.Ο.)", καθορίζει ότι αυτά τα οχήματα πρέπει να συμμορφώνονται με τις διατάξεις για τα ποδήλατα, να πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις του προτύπου ΕΛΟΤ EN 15194, να διαθέτουν σήμα CE ή πιστοποιητικό συμμόρφωσης, και να δηλώνονται σε βάση δεδομένων στο Υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων εντός 20 ημερών από τον εκτελωνισμό τους.
  5. Άρθρο 3. Το Άρθρο 3 ορίζει ότι σκοπός των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (Σ.Β.Α.Κ.) είναι η δημιουργία βιώσιμων συστημάτων αστικών μεταφορών με ορίζοντα τουλάχιστον δεκαετίας, εστιάζοντας στην ενίσχυση των δημόσιων μέσων, την προώθηση ήπιων τρόπων μετακίνησης, την ασφάλεια, τη μείωση της χρήσης αυτοκινήτων, την ηλεκτροκίνηση και την αξιοποίηση νέων τεχνολογιών, ενώ παράλληλα αναφέρεται στο πεδίο εφαρμογής του Πιστοποιητικού Επαγγελματικής Ικανότητας (Π.Ε.Ι.) από τις 10 Σεπτεμβρίου 2008 για οδηγούς οχημάτων κατηγορίας D1, D1E, D ή DE που πραγματοποιούν οδικές μεταφορές εντός της Ελλάδας ή της Ένωσης.
  6. Άρθρο 4. Το Άρθρο 4 περιγράφει τις αρμοδιότητες του φορέα εκπόνησης για τη δημιουργία και υλοποίηση του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (Σ.Β.Α.Κ.), συμπεριλαμβανομένης της συγκρότησης ομάδας εργασίας, της δημόσιας πρόσκλησης, της δημιουργίας ιστοσελίδας, της υποβολής εκθέσεων στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, της αξιολόγησης μέτρων, και της ανάθεσης δημόσιων συμβάσεων. Επίσης, αναφέρεται στην έκδοση δελτίων επιμόρφωσης οδηγού για τον ενωσιακό κωδικό "95" και την αναγνώρισή τους στην Ελλάδα.
  7. Άρθρο 4 τ. Το Άρθρο 4 τ του ΦΕΚ 40/16.03.2021 καθορίζει τις αλληλοεπικαλύψεις μεταξύ διαφόρων κατηγοριών αδειών οδήγησης, όπως η ισχύς των C1E, CE, D1E, DE για οχήματα της κατηγορίας ΒΕ, η ισχύς των CE και DE για C1E και D1E αντίστοιχα, και η ισχύς των Β, C, D για Β1, C1, D1 αντίστοιχα, ενώ αναφέρει και ειδικές προϋποθέσεις για την οδήγηση οχημάτων της κατηγορίας ΑΜ με άδειες Β και Α1 με άδεια Β (κωδικός 121) ή άδειες ΑΜ και Β.
  8. Άρθρο 5. Το Άρθρο 5 του ΦΕΚ ορίζει τη σύσταση ομάδας εργασίας από τον φορέα εκπόνησης για την κατάρτιση του Σ.Β.Α.Κ., η οποία θα αποτελείται από υπηρεσιακά στελέχη και μπορεί να περιλαμβάνει αιρετά στελέχη ΟΤΑ, καθώς και εξωτερικούς συνεργάτες όπως συγκοινωνιολόγους και πολεοδόμους, με ειδικές προσκλήσεις συμμετοχής για νησιωτικές περιοχές, λιμενικές ζώνες, και φορείς όπως ο ΟΑΣΑ Α.Ε., ο ΟΣΕΘ Α.Ε. και η «Αττικό Μετρό Α.Ε.».
  9. Άρθρο 5 τ. Το Άρθρο 5 τ ορίζει τη διαδικασία για την απόκτηση του Π.Ε.Ι. (Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας) και του δελτίου επιμόρφωσης οδηγού, αναθέτοντας την αρμοδιότητα στις Υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων, οι οποίες είναι υπεύθυνες για την παραλαβή αιτήσεων, τη διεξαγωγή θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων, και τη χορήγηση των σχετικών πιστοποιητικών, με συγκεκριμένες προϋποθέσεις για τους εξεταστές και τη διάρκεια των εξετάσεων.
  10. Άρθρο 6. Το Άρθρο 6 του ΦΕΚ ρυθμίζει τη λειτουργία του δικτύου φορέων για την κατάρτιση ενιαίου Σ.Β.Α.Κ., ορίζοντας ότι ο φορέας εκπόνησης προσκαλεί όμορους ΟΤΑ, την Υπηρεσία Τροχαίας Αστυνόμευσης, και άλλους φορείς, με συμβουλευτικό ρόλο στην παροχή στοιχείων και τη συμμετοχή σε διαβουλεύσεις, ενώ προβλέπει τη σύναψη συμφώνου συμμετοχής και τη δυνατότητα προσχώρησης ή αποχώρησης μερών. Επίσης, το άρθρο αναφέρει τις προϋποθέσεις για την απόκτηση Π.Ε.Ι. αρχικής επιμόρφωσης, όπως η συνήθης διαμονή στην Ελλάδα για τουλάχιστον έξι (6) μήνες και η συμπλήρωση του κατώτατου ορίου ηλικίας για κάθε κατηγορία άδειας οδήγησης, με ειδική αναφορά στα δεκαέξι (16) έτη για την κατηγορία ΑΜ και την απαίτηση συναίνεσης γονέα για ανηλίκους.
  11. Άρθρο 8. Το Άρθρο 8 καθορίζει τη διαδικασία χαρακτηρισμού ενός σχεδίου ως Στρατηγικού Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (Σ.Β.Α.Κ.) από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, μετά από εισήγηση του Τμήματος Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, και ρυθμίζει τη χρηματοδότηση των μέτρων του, με προτεραιότητα για αυτά που εμπίπτουν στην αρμοδιότητα του Υπουργείου, καθώς και τη συνεκτίμηση των Σ.Β.Α.Κ. από φορείς όπως ο ΟΑΣΑ Α.Ε., ο ΟΣΕΘ Α.Ε. και η «Αττικό Μετρό Α.Ε.» κατά τον σχεδιασμό τους. Επίσης, ορίζει προθεσμίες τριών (3) μηνών για την υποβολή αναφορών κύκλου Σ.Β.Α.Κ. και τριών (3) μηνών για την κοινοποίηση σχεδίων δράσης, με δύο (2) μηνών προθεσμία για τη διατύπωση γνώμης από τις αρμόδιες υπηρεσίες.
  12. Άρθρο 8 Δ. Το Άρθρο 8Δ του ΦΕΚ ορίζει τη διαδικασία εξέτασης και χαρακτηρισμού, ενώ τα άρθρα 9, 10 και 11 αφορούν την επικαιροποίηση και αναθεώρηση των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (Σ.Β.Α.Κ.), την εποπτεία τους και τη λειτουργία της σχετικής ηλεκτρονικής πλατφόρμας (Η.Π.Σ.Β.Α.Κ.). Το Άρθρο 12 περιλαμβάνει εξουσιοδοτικές διατάξεις του Κεφαλαίου Α'.
  13. Άρθρο 8 τ. Το Άρθρο 8Α, που προστίθεται στο άρθρο 8 του π.δ. 74/2008, προβλέπει τη δημιουργία ενός ηλεκτρονικού δικτύου από τα κράτη μέλη, σε συνεργασία με την Επιτροπή, για την ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με την χορήγηση ή ανάκληση Πιστοποιητικών Ενεργειακής Απόδοσης (Π.Ε.Ι.).
  14. Άρθρο 8Α. Το Άρθρο 8Α ορίζει ότι ένα δίκτυο μπορεί να περιέχει πληροφορίες σχετικά με Π.Ε.Ι. (Πιστοποιητικά Επαγγελματικής Ικανότητας) και τις σχετικές διοικητικές διαδικασίες, διασφαλίζοντας την επεξεργασία προσωπικών δεδομένων σύμφωνα με τον Κανονισμό (ΕΕ) 2016/679 και τον ν. 4624/2019, ενώ η πρόσβαση στη βάση δεδομένων θα γίνεται από τους αρμόδιους υπεύθυνους επεξεργασίας, με τεχνικά και οργανωτικά μέτρα ασφαλείας. Επιπλέον, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών θα καθορίσει με απόφαση τις τεχνικές προδιαγραφές του δικτύου για την ανταλλαγή πληροφοριών Π.Ε.Ι. και την ενημέρωση αλλοδαπών αρχών.
  15. Άρθρο 9. Το Άρθρο 9 περιγράφει τη διαδικασία επικαιροποίησης του σχεδίου δράσης και αναθεώρησης του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (Σ.Β.Α.Κ.), η οποία περιλαμβάνει διαβούλευση με πολίτες και εμπλεκόμενα μέρη, όπως ο ΟΑΣΑ Α.Ε., ο ΟΣΕΘ Α.Ε. και η «Αττικό Μετρό Α.Ε.», και μπορεί να πραγματοποιηθεί οποτεδήποτε μετά την παρέλευση πέντε (5) ετών από την έκδοση της αρχικής απόφασης.
  16. Άρθρο 10 τ. Το Άρθρο 10 τ του ΦΕΚ 40/16.03.2021, βασιζόμενο στο άρθρο 10 της Οδηγίας 2003/59/ΕΚ, ορίζει ότι οι αρμόδιες Υπηρεσίες Μεταφορών αναγράφουν τον ενωσιακό κωδικό "95" στην άδεια οδήγησης ή στο δελτίο επιμόρφωσης οδηγού, πιστοποιώντας την αρχική ή περιοδική κατάρτιση επαγγελματικής ικανότητας οδηγών.
  17. Άρθρο 11. Το Άρθρο 11 του ΦΕΚ προβλέπει τη δημιουργία της Ηλεκτρονικής Πλατφόρμας Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (Η.Π.Σ.Β.Α.Κ.) στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, η οποία θα διαχειρίζεται το Τμήμα Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας και θα είναι προσβάσιμη μέσω της Ενιαίας Ψηφιακής Πύλης (gov.gr-ΕΨΠ). Μετά τη θέση της σε λειτουργία, οι φορείς εκπόνησης θα υποχρεούνται να καταχωρίζουν σε αυτήν την αναφορά κύκλου Σ.Β.Α.Κ., το Σ.Β.Α.Κ., τις εκθέσεις προόδου και τα επικαιροποιημένα σχέδια δράσης, σύμφωνα με την απόφαση της παρ. 3 του άρθρου 12.
  18. Άρθρο 12. Το Άρθρο 12 του ΦΕΚ εξουσιοδοτεί τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, καθώς και άλλους συναρμόδιους υπουργούς, να εκδίδουν αποφάσεις για τον καθορισμό της δομής, του περιεχομένου και της υλοποίησης των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (Σ.Β.Α.Κ.), καθώς και για τη δημιουργία ηλεκτρονικής πλατφόρμας για αυτά. Επίσης, ρυθμίζει τη διαδικασία ανάθεσης και χρηματοδότησης Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) στις επιβατικές σιδηροδρομικές μεταφορές, θέτοντας όριο αποζημιώσεων 50.000.000 ευρώ ετησίως για τα έτη 2011-2013.
  19. Άρθρο 13. Το Άρθρο 13 του ΦΕΚ ορίζει μεταβατικές διατάξεις για φορείς που είχαν εγκρίνει την παραλαβή Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (Σ.Β.Α.Κ.) πριν την έναρξη ισχύος του άρθρου 22 του ν. 4599/2019, υποχρεώνοντάς τους να κοινοποιήσουν το Σ.Β.Α.Κ. στο Τμήμα Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών εντός έξι (6) μηνών από τη δημοσίευση του παρόντος και να το αναθεωρήσουν εντός πέντε (5) ετών από την έγκρισή του.
  20. Άρθρο 13 Μ. Το Άρθρο 13 Μ, το οποίο ανήκει στο Μέρος Β' του εγγράφου και αφορά τη Μικροκινητικότητα, περιλαμβάνει μεταβατικές διατάξεις (Άρθρο 13) και καταργούμενες διατάξεις (Άρθρο 14) σχετικά με τα Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα (Ε.Π.Η.Ο.).
  21. Άρθρο 13 τ. Το άρθρο 13 τ του ΦΕΚ ρυθμίζει την ενσωμάτωση στο εθνικό δίκαιο των Οδηγιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης σχετικά με τις κοινωνικές διατάξεις στον τομέα των οδικών μεταφορών και τους κανόνες απόσπασης οδηγών, μέσω κοινής απόφασης των Υπουργών Υποδομών και Μεταφορών, Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων και του κατά περίπτωση συναρμόδιου υπουργού.
  22. Άρθρο 14. Το Άρθρο 14 του ΦΕΚ καταργεί το άρθρο 22 του ν. 4599/2019 (Α' 40) από την έναρξη ισχύος του παρόντος, ενώ παράλληλα εισάγει το ΜΕΡΟΣ Β' που αφορά τη ΜΙΚΡΟΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ και το ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α' με ρυθμίσεις για τα ΕΛΑΦΡΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ (Ε.Π.Η.Ο.).
  23. Άρθρο 14 Κ. Το Άρθρο 14 Κ του ΦΕΚ τροποποιεί τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ν. 2696/1999) σχετικά με τα Ηλεκτρικά Οχήματα (Ε.Π.Η.Ο.), ενώ τα Άρθρα 15 και 16 ορίζουν τους όρους και τα όρια ταχύτητας για τα Ε.Π.Η.Ο., τροποποιώντας αντίστοιχα τα Άρθρα 2 και 20 του Κ.Ο.Κ.
  24. Άρθρο 14 τ. Το Άρθρο 14 τ του ΦΕΚ 40/16.03.2021, ως μέρος της προσαρμογής της ελληνικής νομοθεσίας στην Οδηγία 2006/126/ΕΚ, ορίζει την προσάρτηση των Παραρτημάτων Ι, ΙΙ και ΙΙΙ στο Μέρος Γ' του παρόντος, τροποποιώντας διατάξεις του π.δ. 51/2012.
  25. Άρθρο 15. Το Άρθρο 15 του ΦΕΚ τροποποιεί το άρθρο 2 του ν. 2696/1999 (Κ.Ο.Κ.), αναριθμώντας τις παραγράφους 1 και 2 σε 2 και 3 αντίστοιχα, προσθέτοντας νέα παράγραφο 1, και εισάγοντας τον ορισμό του "Ελαφρού προσωπικού ηλεκτρικού οχήματος (Ε.Π.Η.Ο.)" μετά τον ορισμό της "Διαχωριστικής νησίδας".
  26. Άρθρο 15 τ. Το Άρθρο 15 τ του ΦΕΚ ορίζει τη λειτουργία δικτύου για την ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με τροχαίες παραβάσεις που αφορούν την οδική ασφάλεια, με την επεξεργασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα να γίνεται σύμφωνα με τον Κανονισμό (ΕΕ) 2016/679 και τον ν. 4624/2019. Επιπλέον, προβλέπει την έκδοση απόφασης του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών για τις τεχνικές προδιαγραφές και διαδικασίες του ενωσιακού δικτύου αδειών οδήγησης.
  27. Άρθρο 16. Το Άρθρο 16 τροποποιεί το άρθρο 20 του ν. 2696/1999 (Α' 57) σχετικά με τα όρια ταχύτητας των Ε.Π.Η.Ο., αντικαθιστώντας την παρ. 5 και προσθέτοντας τις παρ. 5Α και 15, ενώ επιτρέπει την κυκλοφορία οχημάτων χωρίς οδηγό για ερευνητικούς σκοπούς υπό προϋποθέσεις που καθορίζονται από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών.
  28. Άρθρο 17. Το Άρθρο 17 τροποποιεί το άρθρο 34 του Κ.Ο.Κ. σχετικά με τη στάση και στάθμευση των Ε.Π.Η.Ο. (Ειδικά Προσαρμοσμένα Ηλεκτροκίνητα Οχήματα), αντικαθιστώντας τη φράση "Ατόμων με Αναπηρίες (ΑμεΑ)" με "ατόμων με αναπηρία", προσθέτοντας νέες προϋποθέσεις για τη στάθμευση κοντά σε ράμπες διάβασης ατόμων με αναπηρία, και επιτρέποντας τη στάθμευση Ε.Π.Η.Ο. σε συγκεκριμένες θέσεις.
  29. Άρθρο 17 Σ. Το Άρθρο 17 Σ τροποποιεί το άρθρο 34 του Κ.Ο.Κ. σχετικά με τη στάση και στάθμευση των Ε.Π.Η.Ο., ενώ τα Άρθρα 18, 19 και 20 τροποποιούν αντίστοιχα τα άρθρα 40, 59 και 76 του Κ.Ο.Κ. για ειδικούς κανόνες οδηγών, τροχοπέδηση και φώτα των Ε.Π.Η.Ο.
  30. Άρθρο 18. Το Άρθρο 18 τροποποιεί το Άρθρο 40 του Κ.Ο.Κ. (ν. 2696/1999) για να συμπεριλάβει ειδικούς κανόνες για τους οδηγούς Ε.Π.Η.Ο. (Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα), αναριθμώντας την παράγραφο 6 σε 12 και προσθέτοντας νέες παραγράφους 6 έως 11.
  31. Άρθρο 19. Το Άρθρο 19 τροποποιεί το άρθρο 59 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ν. 2696/1999, Α' 57), επιβάλλοντας στα ποδήλατα να διαθέτουν δύο ανεξάρτητα συστήματα πέδησης, ένα για τον μπροστινό και ένα για τον πίσω τροχό, για άμεση και αποτελεσματική λειτουργία.
  32. Άρθρο 20. Το Άρθρο 20 του ΦΕΚ ορίζει τα όρια ταχύτητας για διάφορες κατηγορίες οχημάτων, θέτοντας το ανώτατο όριο στα 50 χλμ/ώρα εντός κατοικημένων περιοχών, ενώ προβλέπει διαφορετικά όρια για εκτός κατοικημένων περιοχών, φορτηγά, μοτοποδήλατα, αγροτικά μηχανήματα, μηχανήματα έργων και Ε.Π.Η.Ο., με δυνατότητα μεταβολής τους από αρμόδιους φορείς όπως οι ΟΤΑ και οι Υπουργοί Υποδομών και Μεταφορών, Προστασίας του Πολίτη.
  33. Άρθρο 21. Το Άρθρο 21 τροποποιεί το άρθρο 81 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ν. 2696/1999, Α' 57) ορίζοντας ότι τα Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτροκίνητα Οχήματα (Ε.Π.Η.Ο.) πρέπει να διαθέτουν συσκευή ηχητικής προειδοποίησης και σύστημα πρόωσης στους τροχούς, ενώ σε περίπτωση ηλεκτρικής βλάβης ή βλάβης του συστήματος πρόωσης, το όχημα δεν πρέπει να επιταχύνει ή να επιβραδύνει απότομα.
  34. Άρθρο 21 Μ. Το Άρθρο 21 Μ τροποποιεί το άρθρο 81 του Κ.Ο.Κ. σχετικά με τους μηχανισμούς, εξαρτήματα και συσκευές Ε.Π.Η.Ο., ενώ τα Άρθρα 22 και 23 τροποποιούν τα άρθρα 82 και 94 του Κ.Ο.Κ. αντίστοιχα, αφορώντας ειδικές διατάξεις για τα Ε.Π.Η.Ο., άδειες οδήγησης, κυρώσεις και άδειες εκπαιδευτών υποψήφιων οδηγών.
  35. Άρθρο 22. Το Άρθρο 22 τροποποιεί το Άρθρο 82 του ν. 2696/1999 (Α' 57) προσθέτοντας τις λέξεις "ποδηλάτων και Ε.Π.Η.Ο." στην παράγραφο 1, διευκρινίζοντας έτσι ότι οι ειδικές διατάξεις αφορούν πλέον και την κατασκευή ποδηλάτων και Ε.Π.Η.Ο. (Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα).
  36. Άρθρο 22 τ. Το Άρθρο 22 τ, που αφορά τη Μικροκινητικότητα και τα Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα (Ε.Π.Η.Ο.), τροποποιεί τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ν. 2696/1999) για τη θέσπιση νέων ρυθμίσεων σχετικά με αυτά τα οχήματα.
  37. Άρθρο 23. Το Άρθρο 23 του ΦΕΚ τροποποιεί το Άρθρο 94 του Κ.Ο.Κ. σχετικά με τις άδειες οδήγησης και τις κυρώσεις, προσθέτοντας νέα παράγραφο 2γ και τροποποιώντας την παράγραφο 8, ενώ παράλληλα εισάγει νέα παράγραφο 9, ορίζοντας ότι για την οδήγηση διαφόρων κατηγοριών οχημάτων απαιτείται η κατοχή της αντίστοιχης άδειας οδήγησης.
  38. Άρθρο 23 τ. Το Άρθρο 23 τ του ΦΕΚ διασφαλίζει ότι το άρθρο 1 του ν.δ. της 4ης Νοεμβρίου 1926, το οποίο αφορά την παραχώρηση του δικαιώματος έκδοσης διεθνών πιστοποιητικών πορείας στην Ελληνική Λέσχη Περιηγήσεων Αυτοκινήτου (Α' 388), παραμένει σε ισχύ. Επιπλέον, οι Διεθνείς Άδειες Οδήγησης που έχουν εκδοθεί από την Ελληνική Λέσχη Περιηγήσεων Αυτοκινήτου πριν από την έναρξη ισχύος της εν λόγω απόφασης, θα εξακολουθούν να ισχύουν μέχρι την ημερομηνία λήξης τους.
  39. Άρθρο 24. Το Άρθρο 24 του ΦΕΚ 40/16.03.2021 τροποποιεί το άρθρο 100 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.) σχετικά με τα έγγραφα ταυτοποίησης του οδηγού, προσθέτοντας ένα δεύτερο εδάφιο στο πρώτο εδάφιο της παραγράφου 1.
  40. Άρθρο 25. Το Άρθρο 25 του ΦΕΚ τροποποιεί το άρθρο 103 του Κ.Ο.Κ. προσθέτοντας παράγραφο 7Α, η οποία ορίζει ότι για οχήματα που δεν απαιτούν στοιχεία κυκλοφορίας ή άδεια οδήγησης, επιβάλλονται μόνο διοικητικά πρόστιμα, με το ποσό των ογδόντα (80) ευρώ να εφαρμόζεται σε περιπτώσεις όπου δεν προβλέπεται άλλη κύρωση.
  41. Άρθρο 26. Το Άρθρο 26 του ΦΕΚ ορίζει ότι τα Ε.Π.Η.Ο. (Ηλεκτρικά Προσωπικά Μέσα Ηλεκτροκίνησης) που κυκλοφορούσαν στην ελληνική αγορά ή εισήχθησαν πριν από τη δημοσίευση του νόμου, με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα άνω των 25 χλμ./ώρα, μπορούν να συνεχίσουν να κυκλοφορούν σε δημόσιο οδικό δίκτυο, εφόσον η μέγιστη ταχύτητά τους περιοριστεί στα 25 χλμ./ώρα.
  42. Άρθρο 26 Π. Το Άρθρο 26 Π του ΦΕΚ αφορά τις προϋποθέσεις κυκλοφορίας των Ε.Π.Η.Ο. (Ηλεκτρικά Ποδήλατα με Υποβοήθηση Οδήγησης), ενώ το Άρθρο 29 διευκρινίζει την κυκλοφορία ποδηλάτων με υποβοηθούμενη ποδηλάτηση, ενσωματώνοντας την Οδηγία 2018/645 και τροποποιώντας τα π.δ. 74/2008 και 51/2012.
  43. Άρθρο 27. Το Άρθρο 27 ορίζει τη Διεύθυνση Τεχνικής Βιομηχανικής Νομοθεσίας του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων ως την αρμόδια εποπτική αρχή για τα Μηχανήματα (Οδηγία 2006/42/ΕΚ), ενώ σε περιπτώσεις εκμίσθωσης ή κοινής χρήσης, ο πάροχος/εκμισθωτής θεωρείται οικονομικός φορέας. Παραβάσεις του άρθρου 26 επισύρουν κυρώσεις σύμφωνα με τον Κανονισμό (ΕΕ) 2019/1020 και την Απόφαση 768/2008/ΕΚ.
  44. Άρθρο 28. Το Άρθρο 28 ορίζει τις υποχρεώσεις των εταιρειών εκμίσθωσης ή παροχής προς κοινή χρήση Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.), οι οποίες περιλαμβάνουν την παροχή δεδομένων κίνησης κατόπιν αιτήματος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, της αρμόδιας δημοτικής αρχής, του ΟΑΣΑ Α.Ε. και του ΟΣΕΘ Α.Ε., καθώς και τη χρήση τεχνολογικών μέσων για τον εντοπισμό των οχημάτων και τον περιορισμό της ταχύτητας στα 25 χλμ./ώρα ή σε όποια άλλη ταχύτητα οριστεί.
  45. Άρθρο 30. Το Άρθρο 30 του ΦΕΚ εξουσιοδοτεί τους Υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών, Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Τουρισμού, Εσωτερικών, Οικονομικών και Προστασίας του Πολίτη να εκδώσουν κοινές αποφάσεις που θα καθορίζουν τη διαδικασία ρύθμισης της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας, τις τεχνικές προδιαγραφές, την πιστοποίηση, τη σήμανση CE, την εποπτεία της αγοράς, τους όρους λειτουργίας εταιρειών εκμίσθωσης και παροχής προς κοινή χρήση Ε.Π.Η.Ο., καθώς και τη δημιουργία και λειτουργία βάσης δεδομένων.
  46. Άρθρο 31. Το Άρθρο 31 του ΦΕΚ ορίζει μεταβατικές διατάξεις για το Κεφάλαιο Β', θέτοντας σε ισχύ τις διατάξεις του 60 ημέρες μετά την έναρξή του και απαγορεύοντας τη διάθεση στην αγορά μη συμμορφούμενων Ε.Π.Η.Ο. (Ηλεκτρονικά Προσωπικά Ηλεκτρονικά Οχήματα). Επιπλέον, επιτρέπει την προσαρμογή Ε.Π.Η.Ο. που έχουν ήδη διατεθεί ή πωληθεί, καθώς και την περιορισμένη ταχύτητα στα 25 χλμ./ώρα για εταιρείες εκμίσθωσης ή κοινής χρήσης Ε.Π.Η.Ο.
  47. Άρθρο 31 κ. Το Άρθρο 31 κ, σε συνέχεια του Άρθρου 31 και του Παραρτήματος VIII της υπουργικής απόφασης 50984/7974/2013 (Β' 3056), προβλέπει τη δυνατότητα πρόσθετης δοκιμασίας σε ειδικό γήπεδο ή προσομοιωτή για την αξιολόγηση της ορθολογικής οδήγησης, με πιθανή μείωση έως 30 λεπτών από τη συνολική διάρκεια της δοκιμασίας οδήγησης των 90 λεπτών. Επίσης, καθορίζει ότι η υποχρεωτική περιοδική κατάρτιση, διάρκειας 35 ωρών ανά πενταετία, πρέπει να διοργανώνεται από εγκεκριμένο κέντρο εκπαίδευσης, με μέγιστη διάρκεια ηλεκτρονικής μάθησης 12 ωρών, και τουλάχιστον μία περίοδος να αφορά την οδική ασφάλεια.
  48. Άρθρο 32. Το Άρθρο 32 του ΦΕΚ αντικαθιστά το Άρθρο 1 του π.δ. 74/2008, με σκοπό την προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας στην Οδηγία 2003/59/ΕΚ και τις τροποποιήσεις της (Οδηγίες 2004/66/ΕΚ, 2006/103/ΕΚ, 2013/22/ΕΕ, 2018/645/ΕΕ).
  49. Άρθρο 32 Σ. Το Άρθρο 32 Σ, το οποίο αντικαθιστά το άρθρο 1 του π.δ. 74/2008, δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ 40/16.03.2021, Τεύχος Πρώτο, και αφορά τον σκοπό του εν λόγω προεδρικού διατάγματος.
  50. Άρθρο 33. Το Άρθρο 33 τροποποιεί το Άρθρο 3 του π.δ. 74/2008, αντικαθιστώντας το με νέο Άρθρο 3 που ορίζει το πεδίο εφαρμογής του Πιστοποιητικού Επαγγελματικής Ικανότητας (Π.Ε.Ι.), σύμφωνα με τις Οδηγίες 2018/645 και 2003/59/ΕΚ.
  51. Άρθρο 33 Π. Το Άρθρο 33 του ΦΕΚ τροποποιεί το άρθρο 3 του π.δ. 74/2008, διευκρινίζοντας το πεδίο εφαρμογής του Πιστοποιητικού Επαγγελματικής Ικανότητας (Π.Ε.Ι.) σύμφωνα με την Οδηγία 2018/645. Το Άρθρο 34, αντίστοιχα, τροποποιεί το άρθρο 7 του π.δ. 74/2008, ρυθμίζοντας τη χορήγηση του Π.Ε.Ι. περιοδικής κατάρτισης και τον τόπο διεξαγωγής της, βάσει της ίδιας Οδηγίας.
  52. Άρθρο 34. Το Άρθρο 34 του ΦΕΚ ορίζει τους κανόνες στάσης και στάθμευσης οχημάτων, απαγορεύοντάς την σε συγκεκριμένες θέσεις και αποστάσεις (π.χ. 5 μέτρα από διαβάσεις πεζών, 12 μέτρα από στάσεις λεωφορείων, 20 μέτρα από φωτεινούς σηματοδότες) και επιτρέποντάς την μόνο εφόσον δεν δημιουργείται κίνδυνος ή παρακώλυση της κυκλοφορίας και δεν υπάρχουν σχετικές απαγορευτικές πινακίδες.
  53. Άρθρο 34 κ. Το Άρθρο 34 κ επιβάλλει διοικητικό πρόστιμο 300 ευρώ σε εταιρείες που παραβαίνουν τις διατάξεις, με επιπλέον πρόστιμο και μεταφορά οχημάτων αν η παράβαση συνεχίζεται. Επίσης, απαγορεύει την κατάληψη οδοστρωμάτων εθνικών, επαρχιακών, δημοτικών ή κοινοτικών οδών, καθώς και σταθμών διοδίων, με ποινές που ορίζονται στον Ποινικό Κώδικα και πιθανή ανάκληση άδειας κυκλοφορίας οχημάτων δημόσιας χρήσης. Τέλος, επιτρέπει παρεκκλίσεις για τον καθορισμό θέσεων στάσης, αφετηρίας ή στάθμευσης αστικών, υπεραστικών λεωφορείων, τροχιοδρομικών οχημάτων και ταξί, με αρμοδιότητα των ΟΑΣΑ, ΟΣΕΘ, Δημοτικών ή Περιφερειακών Συμβουλίων, βάσει ειδικών μελετών.
  54. Άρθρο 34 τ. Το Άρθρο 34 τ τροποποιεί την παράγραφο 3Α, το πέμπτο εδάφιο της παραγράφου 5, την παράγραφο 9, προσθέτει τις παραγράφους 10Α και 11Α, τροποποιεί το τρίτο εδάφιο της περ. α' της παραγράφου 13 και προσθέτει την παράγραφο 13Α, επεκτείνοντας τις ρυθμίσεις του "καλαθιού" και των Ε.Π.Η.Ο. (Ειδικές Περιπτώσεις Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων) και διασφαλίζοντας την προσβασιμότητα ατόμων με αναπηρία.
  55. Άρθρο 35. Το Άρθρο 35 αντικαθιστά το Άρθρο 6 του π.δ. 74/2008, ορίζοντας τη διαδικασία χορήγησης Π.Ε.Ι. αρχικής επιμόρφωσης, σύμφωνα με την παράγραφο 4 του άρθρου 1 της Οδηγίας 2018/645.
  56. Άρθρο 35 Χ. Το Άρθρο 35 Χ αντικαθιστά το άρθρο 6 του π.δ. 74/2008, ρυθμίζοντας τη χορήγηση Π.Ε.Ι. αρχικής επιμόρφωσης, ενώ το Άρθρο 36 αντικαθιστά το άρθρο 8 του ίδιου π.δ. με θέμα τον ενωσιακό κωδικό, και το Άρθρο 37 προσθέτει το άρθρο 8Α σχετικά με τη βάση δεδομένων εφαρμογής.
  57. Άρθρο 36. Το Άρθρο 36 του ΦΕΚ αντικαθιστά το Άρθρο 8 του π.δ. 74/2008, ορίζοντας τον "Ενωσιακό κωδικό" βάσει του Π.Ε.Ι. (Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας) που πιστοποιεί αρχική επιμόρφωση, σύμφωνα με την παράγραφο 5 του άρθρου 1 της Οδηγίας 2018/645 και το άρθρο 10 της Οδηγίας 2003/59/ΕΚ.
  58. Άρθρο 37 τ. Το Άρθρο 37 τ, που τίθεται σε ισχύ στις 23 Μαΐου 2021, καθορίζει τη συμπλήρωση του Υποδείγματος Αναφοράς Κύκλου Σ.Β.Α.Κ. από τον Φορέα Εκπόνησης, ο οποίος πρέπει να πληροί συγκεκριμένες προϋποθέσεις και να αναφέρει τους συμμετέχοντες ΟΤΑ σε περίπτωση ενιαίου Σ.Β.Α.Κ., καθώς και την απόφαση συγκρότησης της Ομάδας Εργασίας.
  59. Άρθρο 38. Το Άρθρο 38 του ΦΕΚ αντικαθιστά τα Παραρτήματα Ι και ΙΙ και προσθέτει Παράρτημα ΙΙΙ στο άρθρο 14 του π.δ. 74/2008, ενσωματώνοντας την Οδηγία 2018/645.
  60. Άρθρο 38 Α. Το Άρθρο 38 Α τροποποιεί το άρθρο 14 του π.δ. 74/2008, αντικαθιστώντας και προσθέτοντας Παραρτήματα, σύμφωνα με τις Οδηγίες 2018/645, 2006/126/ΕΚ, 2008/65/ΕΚ, 2009/113/ΕΚ και 2011/94/ΕΕ, με σκοπό την προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας στο π.δ. 51/2012 (Α' 101).

Πρόσφατες αναφορές

Σχετικοί νόμοι

Νομοθεσία του 2021

Επιστροφή στη λίστα νόμων