Π.Δ. 159/2007 — Χρονολόγιο τροποποιήσεων

Χρονολόγιο τροποποιήσεων, καταργήσεων και αναφορών στο ΦΕΚ για τον/την Π.Δ. 159/2007.

Άρθρα

  1. Άρθρο 1. Το Άρθρο 1 ορίζει το πεδίο εφαρμογής του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας και τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος, σύμφωνα με τις οδηγίες 96/48/ΕΚ και 2004/50/ΕΚ.
  2. Άρθρο 1 σ. Το Άρθρο 1 σ ορίζει την έννοια της "θέσης σε λειτουργία" ως το σύνολο των λειτουργιών που τίθεται σε εφαρμογή ένα υποσύστημα σύμφωνα με τον σχεδιασμό του, ενώ αναφέρεται σε ευρωπαϊκά πρότυπα όπως ορίζονται στην οδηγία 93/38/ΕΟΚ και στο π.δ. 57/2000, καθώς και στις τροποποιήσεις του π.δ. 334/1994.
  3. Άρθρο 1 τ. Το Άρθρο 1 τ του ΦΕΚ καθορίζει τις προϋποθέσεις για τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας και του συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος, καλύπτοντας τον σχεδιασμό, την κατασκευή, την εκμετάλλευση και τη συντήρηση των τμημάτων που τέθηκαν σε λειτουργία μετά τις 30 Απριλίου 2004 (μεγάλης ταχύτητας) και 21 Ιουνίου 2004 (συμβατικό), καθώς και τα προσόντα του προσωπικού. Σκοπός είναι η διευκόλυνση διεθνών υπηρεσιών, η υλοποίηση της εσωτερικής αγοράς και η επίτευξη τεχνικής εναρμόνισης, με σταδιακή επέκταση του πεδίου εφαρμογής για το συμβατικό σύστημα.
  4. Άρθρο 2. Το Άρθρο 2 του παρόντος διατάγματος ορίζει τους όρους "αναβάθμιση", "ανακαίνιση", "αντικατάσταση στο πλαίσιο συντήρησης", "Αρχή Ασφάλειας Σιδηροδρομικών Μεταφορών" (η Αρχή), "βασικές απαιτήσεις", "βασική παράμετρο", "διαλειτουργικότητα σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας" και "διαλειτουργικότητα συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος", αναφερόμενο σε σχετικές οδηγίες της ΕΕ όπως η 96/48/ΕΚ, 2004/50/ΕΚ και 2001/16/ΕΚ.
  5. Άρθρο 2 τ. Το Άρθρο 2 τ ορίζει ότι τα υποσυστήματα πρέπει να είναι σύμφωνα με τις Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) του συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος, διατηρώντας αυτή τη συμμόρφωση καθ' όλη τη χρήση τους. Κάθε ΤΠΔ πρέπει να αναφέρει το πεδίο εφαρμογής της, τις βασικές απαιτήσεις του υποσυστήματος και των διεπαφών του, καθώς και τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται.
  6. Άρθρο 3. Το Άρθρο 3, βασιζόμενο στις οδηγίες 96/48/ΕΚ και 2001/16/ΕΚ, καθορίζει ότι οι διατάξεις του αφορούν τα διαρθρωτικής ή λειτουργικής φύσεως υποσυστήματα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένων των παραμέτρων, των στοιχείων διαλειτουργικότητας, των διεπαφών, των διαδικασιών και των προϋποθέσεων γενικής συνοχής.
  7. Άρθρο 3 τ. Το Άρθρο 3 τ του ΦΕΚ αφορά τις προϋποθέσεις γενικής συνοχής και διαλειτουργικότητας του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος, συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων διαλειτουργικότητας, των διεπαφών και των διαδικασιών αξιολόγησης, με αναφορά στην απόφαση 93/465/ΕΟΚ του Συμβουλίου και τη δήλωση "CE".
  8. Άρθρο 4. Το Άρθρο 4, βασιζόμενο στις οδηγίες 96/48/ΕΚ και 2001/16/ΕΚ, ορίζει ότι το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας, τα υποσυστήματά του και τα στοιχεία διαλειτουργικότητας πρέπει να συμμορφώνονται με τις καθορισμένες βασικές απαιτήσεις.
  9. Άρθρο 4 τ. Το Άρθρο 4 τ ορίζει ότι το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας και το συμβατικό διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα, μαζί με τα υποσυστήματα και τα στοιχεία διαλειτουργικότητάς τους, πρέπει να πληρούν τις σχετικές βασικές απαιτήσεις, ενώ οι πρόσθετες τεχνικές προδιαγραφές δεν πρέπει να αντιβαίνουν σε αυτές τις απαιτήσεις.
  10. Άρθρο 5. Το Άρθρο 5 του ΦΕΚ ορίζει ότι κάθε υποσύστημα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας υπόκειται σε Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ), σύμφωνα με την οδηγία 96/48/ΕΚ και την 2004/50/ΕΚ.
  11. Άρθρο 5 π. Το Άρθρο 5 π του ΦΕΚ αναφέρεται στον Οργανισμό που διευκρινίζει τον κατάλογο των πτυχών διαλειτουργικότητας, ενώ το Παράρτημα ΙΙΙ θέτει τις βασικές απαιτήσεις για το Ευρωπαϊκό Σιδηροδρομικό Σύστημα Μεγάλης Ταχύτητας, καλύπτοντας την ασφάλεια, την αξιοπιστία, την υγεία, την προστασία του περιβάλλοντος και την τεχνική συμβατότητα.
  12. Άρθρο 5 τ. Το Άρθρο 5 τ ορίζει ότι κάθε υποσύστημα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας και συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος πρέπει να συμμορφώνεται με Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ), οι οποίες καταρτίζονται και αναθεωρούνται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, καθορίζοντας το πεδίο εφαρμογής, τις βασικές απαιτήσεις και τις διεπαφές των υποσυστημάτων.
  13. Άρθρο 6. Το Άρθρο 6 του ΦΕΚ ορίζει ότι κάθε υποσύστημα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος πρέπει να συμμορφώνεται με τις Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) του συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος, όπως προβλέπεται από την οδηγία 2001/16/ΕΚ και την οδηγία 2004/50/ΕΚ.
  14. Άρθρο 7. Το Άρθρο 7 ορίζει ότι οι Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) του συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος θα εφαρμόζονται σε τμήματα του δικτύου που δεν καλύπτονται ήδη, από την ημερομηνία έναρξης ισχύος τους, ενώ η Αρχή, ο διαχειριστής της υποδομής και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις εξαιρούνται από την εφαρμογή ΤΠΔ που θεσπίστηκαν από την Επιτροπή του άρθρου 21 της οδηγίας 96/48/ΕΚ για σχέδια σε προχωρημένο στάδιο υλοποίησης ή υπό εκτέλεση σύμβαση κατά τη δημοσίευση των ΤΠΔ.
  15. Άρθρο 8. Το Άρθρο 8, βασιζόμενο στις οδηγίες 96/48/ΕΚ και 2001/16/ΕΚ, ορίζει ότι από την ημερομηνία ισχύος του, τα στοιχεία διαλειτουργικότητας του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (είτε μεγάλης ταχύτητας είτε συμβατικού) μπορούν να διατίθενται στην αγορά μόνο εφόσον πληρούν τις σχετικές βασικές απαιτήσεις διαλειτουργικότητας.
  16. Άρθρο 8 τ. Το Άρθρο 8 τ του ΦΕΚ αφορά τη χρήση και την εμπορία στοιχείων διαλειτουργικότητας του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος, επιτρέποντας τη χρήση τους και σε συμβατικές σιδηροδρομικές γραμμές, καθώς και την εμπορία τους για άλλες εφαρμογές.
  17. Άρθρο 9. Το Άρθρο 9, βασιζόμενο στις οδηγίες 96/48/ΕΚ, 2004/50/ΕΚ και 2001/16/ΕΚ, διασφαλίζει την ελεύθερη διάθεση στην αγορά στοιχείων διαλειτουργικότητας για τα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά συστήματα υψηλής ταχύτητας και συμβατικά, εφόσον πληρούν τις σχετικές διατάξεις, απαγορεύοντας επιπλέον ελέγχους που έχουν ήδη διενεργηθεί για τη δήλωση συμμόρφωσης «CE» ή καταλληλότητας χρήσης.
  18. Άρθρο 10. Το Άρθρο 10, αναφερόμενο σε οδηγίες 96/48/ΕΚ, 2004/50/ΕΚ και 2001/16/ΕΚ, δηλώνει ότι τα στοιχεία διαλειτουργικότητας του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας ή του συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος θεωρούνται συμμορφούμενα με τις βασικές απαιτήσεις από την ημερομηνία ισχύος του παρόντος, εφόσον συνοδεύονται από τη δήλωση συμμόρφωσης «CE» ή καταλληλότητας χρήσης της.
  19. Άρθρο 10 τ. Το Άρθρο 10 τ ορίζει ότι κάθε στοιχείο διαλειτουργικότητας του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας ή του συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος πρέπει να υποβάλλεται σε διαδικασία αξιολόγησης συμμόρφωσης και καταλληλότητας χρήσης, συνοδευόμενο από πιστοποιητικό, και ότι ο Κοινοποιημένος Οργανισμός, ο Διαχειριστής υποδομής ή η σιδηροδρομική επιχείρηση κρίνουν την πλήρωση των βασικών απαιτήσεων εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις των ΤΠΔ ή των ευρωπαϊκών προδιαγραφών, ενημερώνοντας την Αρχή.
  20. Άρθρο 11. Το Άρθρο 11, βασιζόμενο σε διάφορες ευρωπαϊκές οδηγίες (96/48/ΕΚ, 2004/50/ΕΚ, 2001/16/ΕΚ), ορίζει τη διαδικασία που ακολουθείται όταν η Αρχή ή η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κρίνουν ότι ευρωπαϊκές προδιαγραφές δεν πληρούν βασικές απαιτήσεις, οδηγώντας στην πιθανή απόσυρση ή τροποποίησή τους μετά από γνώμη της επιτροπής που συστάθηκε με την οδηγία 98/34/ΕΚ.
  21. Άρθρο 12. Το Άρθρο 12, που παραπέμπει στις οδηγίες 96/48/ΕΚ και 2001/16/ΕΚ, ορίζει τη διαδικασία για την αναφορά και την αντιμετώπιση στοιχείων διαλειτουργικότητας που ενδέχεται να μην πληρούν τις βασικές απαιτήσεις, ενώ παράλληλα περιγράφει τα στοιχεία που πρέπει να περιλαμβάνει η δήλωση ελέγχου «CE» για τα υποσυστήματα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων του αναθέτοντος φορέα, του κοινοποιημένου οργανισμού και του τεχνικού φακέλου.
  22. Άρθρο 12 τ. Το Άρθρο 12 τ του ΦΕΚ ορίζει ότι η Αρχή μπορεί να ζητήσει τη γνώμη κοινοποιημένου οργανισμού εντός τριών μηνών σχετικά με προβλήματα που δημιουργούνται από στοιχεία διαλειτουργικότητας και προτεινόμενα μέτρα, ενώ σε περίπτωση απόσυρσης από την αγορά, ενημερώνονται οι αρμόδιες αρχές εποπτείας και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Επίσης, το Άρθρο 13 αναφέρεται στις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούν οι κατασκευαστές ή οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι για τη λήψη δήλωσης συμμόρφωσης «CE» ή καταλληλότητας χρήσης για στοιχεία διαλειτουργικότητας του σιδηροδρομικού συστήματος.
  23. Άρθρο 13. Το Άρθρο 13 του ΦΕΚ 200 αφορά τις δηλώσεις συμμόρφωσης «CE» και τις βεβαιώσεις των κοινοποιημένων οργανισμών για κατασκευαστικά στοιχεία, σύμφωνα με την οδηγία 96/48/ΕΚ, ενώ τα σημεία 5, 6, 7 και 8 περιγράφουν την επιτήρηση «CE» από κοινοποιημένους οργανισμούς, τη διατήρηση και κοινοποίηση φακέλων, και τη δημοσίευση πληροφοριών από αυτούς.
  24. Άρθρο 13 κ. Το Άρθρο 13 κ ορίζει ότι οι αρμόδιοι για την καταλληλότητα χρήσης και τον έλεγχο, σύμφωνα με τα άρθρα 13 και 18 αντίστοιχα, θα οριστούν με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών, εφόσον πληρούν τα κριτήρια των Παραρτημάτων VII του άρθρου 23 και VII του άρθρου 24.
  25. Άρθρο 13 τ. Το Άρθρο 13 τ ορίζει ότι η αξιολόγηση της συμμόρφωσης ή καταλληλότητας χρήσης στοιχείων διαλειτουργικότητας του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας ή του συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος πραγματοποιείται από κοινοποιημένο οργανισμό, ενώ σε περίπτωση μη τήρησης των υποχρεώσεων από τον κατασκευαστή ή τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο, αυτές βαρύνουν τον διαθέτη στην αγορά ή τον συναρμολογητή. Επίσης, προβλέπει την υποχρέωση αποκατάστασης της συμμόρφωσης σε περίπτωση παρατύπως έκδοσης δήλωσης "CE" και τη δυνατότητα περιορισμού ή απαγόρευσης διάθεσης στην αγορά από την Αρχή σε περίπτωση μη συμμόρφωσης.
  26. Άρθρο 14. Το Άρθρο 14 ορίζει ότι η Αρχή εγκρίνει τη θέση σε λειτουργία των διαρθρωτικών υποσυστημάτων του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας και του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος που βρίσκονται ή εκμεταλλεύονται στην επικράτεια της χώρας.
  27. Άρθρο 14 τ. Το Άρθρο 14 τ ορίζει ότι η Αρχή ελέγχει την ασφαλή λειτουργία, εκμετάλλευση και συντήρηση των υποσυστημάτων του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας και του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος, καθώς και την έκδοση αλφαριθμητικού αναγνωριστικού κωδικού για το τροχαίο υλικό, ο οποίος καταγράφεται σε εθνικό μητρώο οχημάτων που τηρείται και ενημερώνεται από την Αρχή.
  28. Άρθρο 16 τ. Το Άρθρο 16 τ ορίζει ότι τα διαρθρωτικά υποσυστήματα των διευρωπαϊκών σιδηροδρομικών συστημάτων (υψηλής ταχύτητας ή συμβατικών) θεωρούνται διαλειτουργικά και σύμφωνα με τις βασικές απαιτήσεις εφόσον φέρουν τη δήλωση ελέγχου «CE». Ο έλεγχος διαλειτουργικότητας γίνεται με αναφορά στις Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) ή, ελλείψει αυτών ή σε περιπτώσεις παρέκκλισης, με βάση κατάλογο τεχνικών κανόνων που κοινοποιήθηκε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή έως τις 30 Απριλίου 2005, με τροποποιήσεις που εγκρίνονται από τον Υπουργό Μεταφορών και την Αρχή.
  29. Άρθρο 17 τ. Το Άρθρο 17 τ αφορά την αναθεώρηση Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) εάν δεν πληρούν τις βασικές απαιτήσεις, με δυνατότητα παραπομπής στην επιτροπή του άρθρου 21 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, ενώ το Άρθρο 18 καθορίζει τη διαδικασία για τη σύνταξη της δήλωσης ελέγχου «CE» από τον αναθέτοντα φορέα ή τον αντιπρόσωπό του, αναθέτοντας τον έλεγχο σε κοινοποιημένο οργανισμό. Το Παράρτημα VI περιγράφει τον έλεγχο «CE» ως διαδικασία πιστοποίησης συμμόρφωσης ενός υποσυστήματος με τις σχετικές διατάξεις και άλλες κανονιστικές διατάξεις, περιλαμβάνοντας στάδια σχεδιασμού, κατασκευής και δοκιμών, και ορίζει τη σύνταξη πιστοποιητικού συμμόρφωσης και δήλωσης ελέγχου «CE», καθώς και τη δομή του τεχνικού φακέλου.
  30. Άρθρο 18. Το Άρθρο 18 ορίζει ότι ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών θα ορίσει φορείς αξιολόγησης, οι οποίοι πρέπει να πληρούν τα κριτήρια των Παραρτημάτων VII του άρθρου 23 και VII του άρθρου 24, και η διαδικασία αξιολόγησης θα βασίζεται σε ευρωπαϊκά πρότυπα. Ο Υπουργός θα γνωστοποιήσει τους επιλεγμένους οργανισμούς στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τα κράτη-μέλη, οι οποίοι θα λάβουν αναγνωριστικό αριθμό από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ενώ μπορεί να αποσύρει την έγκριση αν δεν πληρούνται πλέον τα κριτήρια, ενημερώνοντας την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τα κράτη-μέλη.
  31. Άρθρο 18 τ. Το Άρθρο 18 τ ορίζει ότι η αποστολή του κοινοποιημένου οργανισμού για τον έλεγχο «CE» ενός υποσυστήματος του διευρωπαϊκού συστήματος μεγάλης ταχύτητας ή του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος καλύπτει από το στάδιο του σχεδίου έως την έγκριση πριν από τη λειτουργία, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου των διεπαφών του με το σύστημα στο οποίο ενσωματώνεται. Το Παράρτημα VI περιγράφει τη διαδικασία ελέγχου «CE» των υποσυστημάτων, η οποία περιλαμβάνει τα στάδια του γενικού σχεδιασμού, της κατασκευής και των δοκιμών, και ορίζει το περιεχόμενο του τεχνικού φακέλου που συνοδεύει τη δήλωση ελέγχου.
  32. Άρθρο 19 τ. Το Άρθρο 19 τ, που αναφέρεται στο άρθρο 15 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ, απαγορεύει την παρεμπόδιση της κατασκευής, λειτουργίας και εκμετάλλευσης διαρθρωτικών υποσυστημάτων του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (μεγάλης ταχύτητας ή συμβατικού) που πληρούν τις βασικές απαιτήσεις, και ειδικότερα δεν επιτρέπει την επανάληψη ελέγχων που έχουν ήδη γίνει για τη δήλωση «CE». Το Άρθρο 16, που αναφέρεται σε οδηγίες 96/48/ΕΚ και 2004/50/ΕΚ, επιτρέπει τη διενέργεια συμπληρωματικών ελέγχων μόνο με αιτιολόγηση, και ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών ενημερώνει την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για αυτούς.
  33. Άρθρο 20 τ. Το Άρθρο 20 τ, βασιζόμενο σε διάφορες οδηγίες της ΕΕ (96/48/ΕΚ, 2004/50/ΕΚ, 2001/16/ΕΚ), καθορίζει τους Οργανισμούς που είναι υπεύθυνοι για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ή της καταλληλότητας χρήσης.
  34. Άρθρο 21. Το Άρθρο 21, που αναφέρεται στην οδηγία 96/48/ΕΚ και 2001/16/ΕΚ, επιτρέπει στον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών, με τη σύμφωνη γνώμη της Αρχής και εισήγηση του Διαχειριστή, να ζητήσει από την επιτροπή του άρθρου 21 της οδηγίας 96/48/ΕΚ την εκπόνηση Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) για πρόσθετα αντικείμενα που αφορούν υποσυστήματα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος, όπως αυτά περιγράφονται στο Παράρτημα Π του άρθρου 24.
  35. Άρθρο 21 τ. Το Άρθρο 21 τ ορίζει τις γραμμές μεγάλης ταχύτητας (≥ 250 km/ώρα ή ~200 km/ώρα) και την υποδομή τους, καθώς και το τροχαίο υλικό που είναι σχεδιασμένο για αυτές τις ταχύτητες, τονίζοντας τη συνοχή μεταξύ υποδομής και τροχαίου υλικού για την επίτευξη υψηλών επιδόσεων, ασφάλειας και ποιότητας στο διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας.
  36. Άρθρο 22 τ. Το Άρθρο 22 τ(δ) και (ε) αναφέρεται σε περιορισμούς χρήσης οχήματος και ζωτικά στοιχεία συντήρησης για την ασφάλεια, ενώ το Άρθρο 15, παραπέμποντας σε οδηγίες 96/48/ΕΚ, 2004/50/ΕΚ και 2001/16/ΕΚ, ορίζει ότι ο κοινοποιημένος οργανισμός είναι υπεύθυνος για την κατάρτιση τεχνικού φακέλου που συνοδεύει τη δήλωση ελέγχου «CE», περιλαμβάνοντας στοιχεία για χαρακτηριστικά, συμμόρφωση, προϋποθέσεις χρήσης, συντήρηση και επιτήρηση υποσυστημάτων του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος. Το Άρθρο 19, βασιζόμενο στις οδηγίες 96/48/ΕΚ και 2001/16/ΕΚ, προβλέπει ότι η Αρχή μπορεί να ζητήσει συμπληρωματικούς ελέγχους εάν ένα υποσύστημα δεν πληροί τις βασικές απαιτήσεις.
  37. Άρθρο 23. Το Άρθρο 23, αναφερόμενο στα άρθρα 19, 20, 21 και 22 της οδηγίας 2004/50/ΕΚ, ορίζει την υποδομή του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας, η οποία περιλαμβάνει τις σιδηροδρομικές γραμμές του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών όπως προσδιορίζονται στην απόφαση 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1996.
  38. Άρθρο 23 τ. Το Άρθρο 23 τ αναφέρεται στο Παράρτημα Π του Άρθρου 24, το οποίο αποτελεί μέρος του Κεφαλαίου VI που αφορά τα καθεστώτα υποδομής και τροχαίου υλικού του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας και του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος, σύμφωνα με την παράγραφο 18 του Άρθρου 1 της οδηγίας 2004/50/ΕΚ.
  39. Άρθρο 24. Το Άρθρο 24 καθορίζει τη στρατηγική εφαρμογής των Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) για το συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, περιγράφοντας τα στάδια μετάβασης, τις προϋποθέσεις για το προσωπικό, και τη διατήρηση της συνοχής του υφιστάμενου συστήματος, ενώ επιτρέπει ειδικές περιπτώσεις και παραπομπές σε ευρωπαϊκά πρότυπα.
  40. Άρθρο 24 τ. Το Άρθρο 24 τ, βασιζόμενο στις οδηγίες 2004/50/ΕΚ και 2001/16/ΕΚ, ορίζει ότι η Αρχή υποχρεούται να δημοσιεύει και να ενημερώνει ετησίως τα μητρώα υποδομών και τροχαίου υλικού για τα σιδηροδρομικά συστήματα μεγάλης ταχύτητας και συμβατικά διευρωπαϊκά συστήματα, αναγράφοντας τα κύρια χαρακτηριστικά τους και την αντιστοιχία τους με τις Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ). Αντίγραφα αυτών των μητρώων διαβιβάζονται στις ομόλογες Αρχές των κρατών-μελών και στον Οργανισμό, ενώ διατίθενται και στα ενδιαφερόμενα μέρη, συμπεριλαμβανομένων των επαγγελματιών του τομέα.
  41. Άρθρο 26. Το Άρθρο 26 του παρόντος ΦΕΚ καταργεί τα π.δ/τα 345/2001 (Α΄ 232) και 139/2005 (Α΄ 196) από την έναρξη ισχύος του νόμου.
  42. Άρθρο 27. Το Άρθρο 27 ορίζει ότι η ισχύς του νόμου αρχίζει με τη δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, αναθέτοντας τη δημοσίευση και την εκτέλεση του νόμου στους Υπουργούς Μεταφορών και Επικοινωνιών και Υφυπουργό Ανάπτυξης, με ημερομηνία Αθήνα, 17 Αυγούστου 2007, και υπογραφές από τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας Κάρολο Γρ. Παπούλια, τον Υπουργό Οικονομίας και Οικονομικών Γ. Αλογοσκούφη, τον Υφυπουργό Ανάπτυξης Α. Νεραντζή και τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών Μ. Λιάπη.
  43. Άρθρο 38 τ. Το Άρθρο 38 τ, παράγραφος 5, καθορίζει τις κοινές προδιαγραφές για το μητρώο οχημάτων, οι οποίες περιλαμβάνουν το περιεχόμενο, τη μορφή των δεδομένων, την αρχιτεκτονική και τους κανόνες εισαγωγής/ανάγνωσης δεδομένων, και αναφέρεται σε φορείς όπως ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (Κανονισμός 881/2004/ΕΚ) και ο ρυθμιστικός φορέας που έχει καθορισθεί με το άρθρο 38 του π.δ/τος 41/2005. Το μητρώο περιλαμβάνει πληροφορίες όπως αναφορές στη δήλωση ελέγχου «CE», στο μητρώο τροχαίου υλικού του άρθρου 22, στοιχεία ταυτότητας του κυρίου ή μισθωτή του οχήματος, και τυχόν περιορισμούς χρήσης.
  44. Άρθρο 48 τ. Το Άρθρο 48 τ αναφέρεται στην εναρμόνιση της ελληνικής νομοθεσίας με τις οδηγίες 96/48/ΕΚ, 2001/16/ΕΚ και 2004/50/ΕΚ, οι οποίες αφορούν τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας και συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος, και βασίζεται σε διάφορες νομοθετικές πράξεις, συμπεριλαμβανομένων των ν. 1440/1984, ν. 2077/1992, π.δ. 63/2005, π.δ. 81/2002, και απόφασης του Πρωθυπουργού και Υπουργού Ανάπτυξης (Δ15/Α/Φ19/4040/2006).
  45. Άρθρο preamble. Το Προεδρικό Διάταγμα υπ' αριθμ. 159 προσαρμόζει την ελληνική νομοθεσία στις Οδηγίες 2004/50/ΕΚ, 96/48/ΕΚ και 2001/16/ΕΚ, με σκοπό την τροποποίηση και τη βελτίωση της διαλειτουργικότητας των διευρωπαϊκών σιδηροδρομικών συστημάτων, τόσο μεγάλης ταχύτητας όσο και συμβατικών.

Πρόσφατες αναφορές

Σχετικοί νόμοι

Επιστροφή στη λίστα νόμων