Π.Δ. 139/2005 — Χρονολόγιο τροποποιήσεων

Χρονολόγιο τροποποιήσεων, καταργήσεων και αναφορών στο ΦΕΚ για τον/την Π.Δ. 139/2005.

Άρθρα

  1. Άρθρο 1. Το Άρθρο 1, παράγραφος 4, αναφέρεται στην ανάθεση αρμοδιοτήτων στους Υφυπουργούς Ανάπτυξης Γεώργιο Σαλαγκούδη και Ιωάννη Παπαθανασίου, όπως ορίζεται στην υπ' αριθμ. Δ15/Α/Φ19/οικ. 4889/2004 (Β΄ 528) απόφαση. Η παράγραφος 5 δηλώνει ότι οι διατάξεις του παρόντος δεν προκαλούν δαπάνη στον Κρατικό Προϋπολογισμό, ενώ η παράγραφος 1 του ίδιου άρθρου ορίζει ως σκοπό την προσαρμογή της Ελληνικής Νομοθεσίας προς την οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και Συμβουλίου της 19ης Μαρτίου 2001, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος.
  2. Άρθρο 1 π. Το Άρθρο 1 π ορίζει τις εξαιρέσεις από την εφαρμογή των Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) σε διάφορα σενάρια, όπως έργα σε προχωρημένο στάδιο, ανακαινίσεις, νέες γραμμές σε απομονωμένα δίκτυα, έργα που διακυβεύουν την οικονομική βιωσιμότητα, περιπτώσεις ατυχημάτων ή θεομηνιών, και βαγόνια που κατευθύνονται σε τρίτες χώρες με διαφορετικό εύρος γραμμής. Ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών πρέπει να ενημερώνει εκ των προτέρων την Επιτροπή για τυχόν αιτήματα παρέκκλισης, υποβάλλοντας τις προτεινόμενες εναλλακτικές προδιαγραφές.
  3. Άρθρο 1 σ. Το άρθρο 1 σ ορίζει τους όρους "τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας" (ΤΠΔ) ως προδιαγραφές για την επίτευξη διαλειτουργικότητας του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος, και τον "κοινό αντιπροσωπευτικό οργανισμό" ως φορέα που εκπονεί τις ΤΠΔ με συμμετοχή διαχειριστών υποδομής, σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και βιομηχανίας.
  4. Άρθρο 1 τ. Το Άρθρο 1 τ του ΦΕΚ καθορίζει τις προϋποθέσεις για την επίτευξη της διαλειτουργικότητας του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος, καλύπτοντας τον σχεδιασμό, την κατασκευή, την εκμετάλλευση και τη συντήρηση των στοιχείων του, καθώς και τα προσόντα του προσωπικού, με στόχο τη διευκόλυνση των διεθνών σιδηροδρομικών υπηρεσιών και την υλοποίηση της εσωτερικής αγοράς.
  5. Άρθρο 2. Το Άρθρο 2 του παρόντος διατάγματος ορίζει τους όρους "συμβατικό διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα", το οποίο περιλαμβάνει την υποδομή και το τροχαίο υλικό για συμβατικές και συνδυασμένες σιδηροδρομικές μεταφορές, και "διαλειτουργικότητα", που αφορά την ασφαλή και συνεχή κυκλοφορία αμαξοστοιχιών με τις απαιτούμενες επιδόσεις.
  6. Άρθρο 2 τ. Το Άρθρο 2 τ ορίζει τους όρους "υποσυστήματα" (διαρθρωτικής ή λειτουργικής φύσεως τμήματα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος), "στοιχεία διαλειτουργικότητας" (βασικά στοιχεία που επηρεάζουν τη διαλειτουργικότητα, υλικά ή άυλα όπως το λογισμικό), "βασικές απαιτήσεις" (προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται), "ευρωπαϊκή προδιαγραφή" (κοινή τεχνική προδιαγραφή, ευρωπαϊκή τεχνική έγκριση ή εθνικό πρότυπο), "κοινοποιημένοι οργανισμοί" (φορείς αξιολόγησης πιστότητας/καταλληλότητας ή ελέγχου "CE"), "θεμελιώδεις παράμετροι" (καίριες για τη διαλειτουργικότητα προϋποθέσεις) και "ειδική περίπτωση" (τμήματα του συστήματος που απαιτούν ειδικές διατάξεις στις ΤΠΔ).
  7. Άρθρο 3 ο. Το Άρθρο 3 ο, παράγραφος 2, ορίζει ότι οι διατάξεις του παρόντος εφαρμόζονται παράλληλα με άλλες κοινοτικές διατάξεις, αλλά για την επίτευξη διαλειτουργικότητας, ιδίως όσον αφορά διεπαφές, μπορεί να απαιτηθεί η χρήση ειδικών ευρωπαϊκών προδιαγραφών.
  8. Άρθρο 3 τ. Το Άρθρο 3 τ του ΦΕΚ περιγράφει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας (γενικής χρήσης, γενικής χρήσης με ειδικά χαρακτηριστικά, και ειδικά σιδηροδρομικά) και το πεδίο εφαρμογής της δήλωσης "CE", η οποία αφορά την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ή καταλληλότητας χρήσης των στοιχείων από κοινοποιημένους οργανισμούς, σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές και τις ενότητες της απόφασης 93/465/ΕΟΚ. Επίσης, καθορίζει το περιεχόμενο της δήλωσης "CE", η οποία πρέπει να περιλαμβάνει στοιχεία αναφοράς, πληροφορίες κατασκευαστή, περιγραφή του στοιχείου, αναφορά της διαδικασίας αξιολόγησης, και αντίγραφα των δηλώσεων πιστότητας ή καταλληλότητας χρήσης, καθώς και πιστοποιητικό συμμόρφωσης από κοινοποιημένο οργανισμό.
  9. Άρθρο 4. Το Άρθρο 4 ορίζει ότι το συμβατικό διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα, τα υποσυστήματά του και τα στοιχεία διαλειτουργικότητας, συμπεριλαμβανομένων των διεπαφών, πρέπει να πληρούν τις σχετικές βασικές απαιτήσεις.
  10. Άρθρο 4 τ. Το Άρθρο 4 τ, παράγραφος 2, ορίζει ότι οι πρόσθετες τεχνικές προδιαγραφές που συμπληρώνουν ευρωπαϊκές προδιαγραφές ή άλλα πρότυπα της Κοινότητας, όπως αναφέρονται στην παράγραφο 4 του άρθρου 10 του κεφ. Γ΄ του π.δ. 57/2000 (Α΄ 45), δεν πρέπει να αντιβαίνουν στις βασικές απαιτήσεις.
  11. Άρθρο 5. Το Άρθρο 5 ορίζει ότι κάθε υποσύστημα υπόκειται σε μια Τεχνική Προδιαγραφή Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ), επιτρέποντας τη χρήση πολλαπλών ΤΠΔ για ένα υποσύστημα εάν είναι απαραίτητο για την αντιμετώπιση συγκεκριμένων κατηγοριών ή προβλημάτων διαλειτουργικότητας.
  12. Άρθρο 5 τ. Το Άρθρο 5 τ ορίζει τους όρους "αναβάθμιση" και "ανακαίνιση" ως σοβαρές εργασίες μεταβολής ή υποκατάστασης υποσυστημάτων που απαιτούν νέα έγκριση θέσης σε λειτουργία, ενώ το Άρθρο 3 αναφέρει ότι οι διατάξεις του αφορούν κάθε υποσύστημα, στοιχεία διαλειτουργικότητας, διασυνδέσεις και διαδικασίες για την επίτευξη της διαλειτουργικότητας του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος.
  13. Άρθρο 6. Το Άρθρο 6, μετά από πρόταση του διαχειριστή της υποδομής, εξουσιοδοτεί τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών να ζητά από την επιτροπή του άρθρου 21 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ την εξέταση εναλλακτικών λύσεων κατά την εκπόνηση σχεδίων ΤΠΔ, βασιζόμενος σε εκτίμηση κόστους-οφέλους.
  14. Άρθρο 6 π. Το Άρθρο 6 π αναφέρεται σε τροποποιήσεις διατάξεων του ν. 1440/1984, του π.δ./τος 81/2002 που αφορά τη συγχώνευση των Υπουργείων Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών στο Υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών, και του άρθρου 29Α του ν. 1558/1985.
  15. Άρθρο 6 τ. Το Άρθρο 6 τ αναφέρεται στην επανεξέταση και ενημέρωση του καταλόγου των αντιπροσωπευτικών ενώσεων και οργανώσεων, των οποίων η γνώμη ζητείται για την κατάρτιση σχεδίων Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ). Το Άρθρο 7, παράγραφος 1, επιτρέπει στον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών, κατόπιν εισήγησης του διαχειριστή της υποδομής, να εγκρίνει τη μη εφαρμογή ΤΠΔ, συμπεριλαμβανομένων αυτών που αφορούν το τροχαίο υλικό, σε περιπτώσεις νέας γραμμής ή αναβάθμισης υπάρχουσας.
  16. Άρθρο 8 τ. Το Άρθρο 9 του ΦΕΚ ορίζει ότι από την ημερομηνία ισχύος του διατάγματος, η διάθεση στην αγορά στοιχείων διαλειτουργικότητας για το συμβατικό διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα είναι ελεύθερη, εφόσον πληρούνται οι διατάξεις του παρόντος, και απαγορεύεται η απαγόρευση, ο περιορισμός ή παρεμπόδιση της διάθεσής τους.
  17. Άρθρο 9 τ. Το Άρθρο 9 τ του ΦΕΚ ορίζει ότι δεν επιτρέπεται η απαίτηση διενέργειας ελέγχων που έχουν ήδη πραγματοποιηθεί στο πλαίσιο της διαδικασίας για τη δήλωση πιστότητας «CE» ή καταλληλότητας χρήσης, τα στοιχεία των οποίων παρατίθενται στο παράρτημα IV του διατάγματος.
  18. Άρθρο 10. Το Άρθρο 10 ορίζει ότι η πιστότητα των στοιχείων διαλειτουργικότητας προς τις βασικές απαιτήσεις θεωρείται δεδομένη με τη δήλωση πιστότητας «CE» ή δήλωση καταλληλότητας χρήσης, η οποία καθορίζεται βάσει των όρων της αντίστοιχης Τεχνικής Προδιαγραφής Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) και των ευρωπαϊκών προτύπων, ενώ ο ΕΛΟΤ ΑΕ δημοσιεύει τα στοιχεία αναφοράς των εθνικών προτύπων.
  19. Άρθρο 10 τ. Το Άρθρο 10 τ του ΦΕΚ ορίζει ότι, ελλείψει ευρωπαϊκών προδιαγραφών, το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, μετά από πρόταση του διαχειριστή της υποδομής, κοινοποιεί στα άλλα κράτη-μέλη και στην Επιτροπή κατάλογο με τα πρότυπα και τις τεχνικές προδιαγραφές που χρησιμοποιούνται στην Ελλάδα για την εφαρμογή των βασικών απαιτήσεων, πριν τη δημοσίευση ΤΠΔ.
  20. Άρθρο 11. Το Άρθρο 11 προβλέπει ότι ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών, κατόπιν εισήγησης του Κοινοποιημένου Οργανισμού ή του διαχειριστή της υποδομής, μπορεί να ζητήσει από την Επιτροπή την τροποποίηση ή απόσυρση ευρωπαϊκών προδιαγραφών που δεν πληρούν βασικές απαιτήσεις, σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 21, παράγραφος 2 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ.
  21. Άρθρο 12. Το Άρθρο 12 προβλέπει ότι ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών, κατόπιν εισήγησης του Κοινοποιημένου Οργανισμού ή του διαχειριστή της υποδομής, μπορεί να περιορίσει, απαγορεύσει ή αποσύρει από την αγορά ένα στοιχείο διαλειτουργικότητας που φέρει σήμανση "CE" ή δήλωση καταλληλότητας χρήσης, εάν διαπιστωθεί ότι δεν πληροί τις βασικές απαιτήσεις, συνεργαζόμενος με το Υπουργείο Ανάπτυξης.
  22. Άρθρο 12 ο. Το Άρθρο 12 ο ορίζει ότι όταν ένα στοιχείο διαλειτουργικότητας με σήμανση "CE" αποδεικνύεται ότι δεν είναι πιστό, ο Κοινοποιημένος Οργανισμός ή/και ο διαχειριστής της υποδομής πρέπει να ενημερώσει τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών για την απαγόρευση χρήσης ή την απόσυρσή του από την αγορά, αναφέροντας τους λόγους και ενημερώνοντας την Επιτροπή και τα άλλα κράτη-μέλη.
  23. Άρθρο 12 τ. Το Άρθρο 12 τ του ΦΕΚ, αναφερόμενο στο Άρθρο 14 της οδηγίας, ορίζει ότι ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών, μετά από εισήγηση του διαχειριστή της υποδομής, μπορεί να θέσει σε λειτουργία διαρθρωτικά υποσυστήματα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος που βρίσκονται στην Ελλάδα. Η δήλωση ελέγχου "CE" για τα υποσυστήματα, η οποία πρέπει να είναι χρονολογημένη και υπογεγραμμένη, περιλαμβάνει στοιχεία αναφοράς της οδηγίας, στοιχεία του αναθέτοντα φορέα ή του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου του στην Κοινότητα, περιγραφή του υποσυστήματος, και στοιχεία του κοινοποιημένου οργανισμού που διεξήγαγε τον έλεγχο.
  24. Άρθρο 13. Το Άρθρο 13 ορίζει ότι ο κατασκευαστής ή ο εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του στην Κοινότητα πρέπει να συντάξει τη δήλωση πιστότητας «CE» ή τη δήλωση καταλληλότητας χρήσης ενός στοιχείου διαλειτουργικότητας, εφαρμόζοντας τις σχετικές Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ).
  25. Άρθρο 13 τ. Το Άρθρο 13 τ του ΦΕΚ ορίζει ότι η αξιολόγηση της πιστότητας ή καταλληλότητας χρήσης ενός στοιχείου διαλειτουργικότητας γίνεται από κοινοποιημένο οργανισμό κατόπιν αίτησης του κατασκευαστή ή του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου του στην Κοινότητα, ενώ σε περίπτωση μη συμμόρφωσης, οι υποχρεώσεις βαρύνουν αυτόν που διαθέτει το στοιχείο στην αγορά ή το συναρμολογεί, με το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών να μπορεί να περιορίσει ή να απαγορεύσει τη διάθεσή του.
  26. Άρθρο 14 τ. Το Άρθρο 14 τ ορίζει ότι τα διαρθρωτικά υποσυστήματα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος τίθενται σε λειτουργία μόνο εφόσον πληρούν τις βασικές απαιτήσεις και ελέγχεται η συνοχή τους, ενώ ο διαχειριστής της υποδομής ελέγχει την εκμετάλλευση και συντήρησή τους. Σε περιπτώσεις ανακαίνισης ή αναβάθμισης, ο διαχειριστής ή η σιδηροδρομική επιχείρηση υποβάλλουν φάκελο στο Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, το οποίο αποφασίζει αν απαιτείται νέα έγκριση θέσης σε λειτουργία, ειδικά αν επηρεάζεται το επίπεδο ασφάλειας. Το Άρθρο 15, με την επιφύλαξη του Άρθρου 19, απαγορεύει τη θέσπιση περιορισμών στην κατασκευή, λειτουργία και εκμετάλλευση υποσυστημάτων που πληρούν τις βασικές απαιτήσεις.
  27. Άρθρο 16 τ. Το Άρθρο 16 τ του ΦΕΚ ορίζει ότι ο έλεγχος διαλειτουργικότητας διαρθρωτικών υποσυστημάτων του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος, εφόσον πληρούν τις βασικές απαιτήσεις και συνοδεύονται από δήλωση ελέγχου «CE», γίνεται με αναφορά στις Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) όπου αυτές υπάρχουν. Πριν από τη δημοσίευση των ΤΠΔ, το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών καταρτίζει κατάλογο τεχνικών κανόνων που εφαρμόζονται στην Ελλάδα για την επίτευξη των βασικών απαιτήσεων, ο οποίος κοινοποιείται στα άλλα κράτη μέλη και την Επιτροπή.
  28. Άρθρο 17. Το Άρθρο 17 του ΦΕΚ, λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη του διαχειριστή της υποδομής ή του κοινοποιημένου Οργανισμού, ορίζει ότι ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών μπορεί να παραπέμψει στην επιτροπή του άρθρου 21 της Οδηγίας 2001/16/ΕΚ περιπτώσεις όπου οι ΤΠΔ δεν πληρούν τις βασικές απαιτήσεις.
  29. Άρθρο 18. Το Άρθρο 18 περιγράφει τη διαδικασία για τη σύνταξη της δήλωσης ελέγχου «CE» και τον ορισμό των Κοινοποιημένων Οργανισμών από τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών, οι οποίοι θα ελέγχουν τα υποσυστήματα από το στάδιο του σχεδίου έως την παραλαβή, λαμβάνοντας αναγνωριστικό αριθμό από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
  30. Άρθρο 18 ο. Το Άρθρο 18 ο αφορά την παραλαβή υποσυστήματος πριν τη λειτουργία του, τον έλεγχο των διεπαφών του με το ενσωματωμένο σύστημα βάσει της ΤΠΔ και των μητρώων του άρθρου 22, και την ευθύνη του Κοινοποιημένου Οργανισμού για την κατάρτιση του τεχνικού φακέλου που συνοδεύει τη δήλωση ελέγχου «CE».
  31. Άρθρο 18 τ. Το Άρθρο 18 τ περιγράφει τα στοιχεία που πρέπει να περιλαμβάνει ο τεχνικός φάκελος για ένα υποσύστημα, συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων αναφοράς εγγράφων, προσωρινών ή οριστικών διατάξεων, διάρκειας ισχύος της δήλωσης «CE» (αν είναι προσωρινή), και του ονοματεπωνύμου του υπογράφοντος. Το Παράρτημα VI περιγράφει τη διαδικασία ελέγχου «CE» από κοινοποιημένο οργανισμό, η οποία περιλαμβάνει τα στάδια σχεδιασμού, κατασκευής και δοκιμών, και καταλήγει στη σύνταξη πιστοποιητικού ελέγχου από τον κοινοποιημένο οργανισμό και δήλωσης ελέγχου «CE» από τον αναθέτοντα φορέα ή τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του, η οποία υποβάλλεται στην αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών.
  32. Άρθρο 19. Το Άρθρο 19 του ΦΕΚ, που αφορά τα υποσυστήματα διαρθρωτικής φύσεως με δήλωση ελέγχου «CE» και τεχνικό φάκελο, προβλέπει ότι το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών μπορεί να ζητήσει συμπληρωματικούς ελέγχους εάν διαπιστωθεί μη συμμόρφωση με τις βασικές απαιτήσεις, ενημερώνοντας την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την έναρξη της διαδικασίας του άρθρου 21 της οδηγίας 2001/16 ΕΚ.
  33. Άρθρο 19 δ. Το Άρθρο 19 δ του ΦΕΚ αναφέρει ότι τα διαρθρωτικά υποσυστήματα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος θεωρούνται διαλειτουργικά και πληρούν τις βασικές απαιτήσεις εφόσον συνοδεύονται από τη δήλωση ελέγχου «CE», η οποία παραθέτει στοιχεία από το παράρτημα V.
  34. Άρθρο 20. Το Άρθρο 20 ορίζει ότι οι οργανισμοί που θα είναι υπεύθυνοι για την αξιολόγηση της πιστότητας ή καταλληλότητας χρήσης (άρθρο 13) και τον έλεγχο (άρθρο 18) θα οριστούν με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών, εφόσον πληρούν τα κριτήρια του παραρτήματος VII.
  35. Άρθρο 21. Το Άρθρο 21 του ΦΕΚ, το οποίο αντιστοιχεί στο άρθρο 23 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, ορίζει ότι ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών, κατόπιν εισήγησης του διαχειριστή της υποδομής, μπορεί να ζητήσει από την επιτροπή του άρθρου 21 της οδηγίας την εκπόνηση Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) για συμπληρωματικά θέματα, στο πλαίσιο του Κεφαλαίου VI που αφορά τα καθεστώτα υποδομής και τροχαίου υλικού.
  36. Άρθρο 21 τ. Το Άρθρο 21 τ της απόφασης αυτής ορίζει την υποδιαίρεση του δικτύου σε γραμμές και κόμβους για επιβάτες και εμπορεύματα, καθώς και την υποδομή που περιλαμβάνει συστήματα διαχείρισης κίνησης, εντοπισμού και τηλεπικοινωνιών. Επίσης, περιγράφει το τροχαίο υλικό, το οποίο περιλαμβάνει αυτοκινητάμαξες, μηχανές έλξης και οχήματα επιβατών/φορτηγών, διακρίνοντάς τα σε διεθνούς και εθνικής χρήσης. Τέλος, αναλύει τα υποσυστήματα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος, όπως υποδομές, ενέργεια, έλεγχο-χειρισμό και σηματοδότηση, και τροχαίο υλικό.
  37. Άρθρο 22. Το Άρθρο 22, παράγραφος 3, ορίζει ότι ο Κοινοποιημένος Οργανισμός είναι υπεύθυνος για τη σύνταξη του τεχνικού φακέλου που συνοδεύει τη δήλωση ελέγχου «CE», ο οποίος περιλαμβάνει έγγραφα σχετικά με τα χαρακτηριστικά του υποσυστήματος, στοιχεία διαλειτουργικότητας, προϋποθέσεις χρήσης, και οδηγίες συντήρησης. Η παράγραφος 1 του ίδιου άρθρου (που αντιστοιχεί στο Άρθρο 24 της οδηγίας) αναθέτει στο Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών την τήρηση, ενημέρωση και δημοσίευση ετήσιων μητρώων υποδομής και τροχαίου υλικού, καταγράφοντας τα κύρια χαρακτηριστικά τους και την αντιστοιχία τους με τις εφαρμοστέες ΤΠΔ.
  38. Άρθρο 24. Το Άρθρο 24 ορίζει ότι η υποδομή του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος περιλαμβάνει τις γραμμές του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, όπως προσδιορίζονται στην απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1996.
  39. Άρθρο 24 ο. Το Άρθρο 24 ο του ΦΕΚ ορίζει ότι τα μητρώα υποσυστημάτων ή τμημάτων υποσυστήματος πρέπει να περιλαμβάνουν τα κύρια χαρακτηριστικά τους και την αντιστοιχία τους με τις εφαρμοστέες ΤΠΔ, ενώ αντίγραφα αυτών διαβιβάζονται από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών στα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη και στον κοινό αντιπροσωπευτικό οργανισμό, καθιστώντας τα διαθέσιμα στο κοινό.
  40. Άρθρο 25. Το Άρθρο 25 του ΦΕΚ ορίζει ότι το διάταγμα τίθεται σε ισχύ από τη δημοσίευσή του, αναθέτοντας την εκτέλεσή του στους Υπουργούς Μεταφορών και Επικοινωνιών (Μιχαήλ Λιάπη) και Οικονομίας και Οικονομικών (Γ. Αλογοσκούφη), καθώς και στον Υφυπουργό Ανάπτυξης (Ι. Παπαθανασίου), με ημερομηνία έκδοσης την 29η Ιουλίου 2005.
  41. Άρθρο 27 τ. Το Άρθρο 27 τ, όπως αντικαταστάθηκε από το άρθρο 1, παρ. 2α του ν. 2469/1997, αναφέρεται στην υπ' αριθμ. Δ15/Α/Φ19/οικ. 4889/2004 απόφαση του Πρωθυπουργού και Υπουργού Ανάπτυξης, η οποία αναθέτει αρμοδιότητες στους Υφυπουργούς Ανάπτυξης Γεώργιο Σαλαγκούδη και Ιωάννη Παπαθανασίου.
  42. Άρθρο preamble. Το Προεδρικό Διάταγμα υπ' αριθμ. 139 εναρμονίζει την ελληνική νομοθεσία με την Οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος, βασιζόμενο στις διατάξεις των άρθρων 3 και 4 του ν. 1338/1983, όπως έχουν τροποποιηθεί από διάφορους νόμους.

Πρόσφατες αναφορές

Σχετικοί νόμοι

Επιστροφή στη λίστα νόμων